本文章最後由 滿月二世 於 2013-2-14 22:55 編輯
![[前懸吊調整]G-MAX 220 改Posh阻尼棒6645](static/image/common/none.gif)
2012年的平安夜，與新勁戰說再見...換了G-MAX 220
當下座上車騎了一圈的感想，先不提原廠鳥鳥的動力...
220氣冷+小小的油冷牌根本不指望原廠讓他多會跑
懸吊整個就是慘到不行！本狼體重54公斤
坐上去發現車子前後避震完全沒有任何一丁點的下沉！！
原廠前叉壓起來壓縮回彈都非常的快，不意外
後避震不算硬，但是阻尼太強！壓下去竟然會看到慢慢升起的畫面...
難怪車友說中置騎兩三個月漏油後就正常了![[前懸吊調整]G-MAX 220 改Posh阻尼棒1399](static/image/smiley/jorsindo/em54.gif)
心中想著"或許中置沒問題，是因為前面阻尼不夠下沉回彈都太快造成，換個油會好點吧"
於是牽來過沒幾天換胎時，就順便把前叉油換成了30W
發現並沒有改善變得舒適，反而更硬了！！！
看來是彈簧問題，立馬詢問了ATB大師與他神人同學
得知G-MAX原廠有前叉通用號，比220原廠付的來的軟些
二話不說定個兩條來裝！！料號M244C0600002
原廠車上前叉彈簧，線徑3.8mm
通用料號，線徑3.5mm
整體長度來說，通用料號的長度也少了約10mm
整體上來說，彈簧線徑少了0.3mm，裝上後的預載量也少了10mm
會軟的許多，或許對我的體重來說，是可以的
也順便上了FAG前輪軸承，之前勁戰全車SKF，G-MAX當然拆了就順變換一換阿~
只是SKF現在很多都MIC，只好跳槽到FAG了
彈簧裝上後試車感想
發現新問題！！
原廠阻尼棒的設定，真的非常的弱！跟之前勁戰原廠單換30W落差超大！！
下中柱約下沉1CM，上車後約又下沉1.2~1.5CM(目測)
這彈簧下沉量是OK的，只是阻尼真的不夠！
日常騎乘先無視中置來說還OK，說的上舒適
但是遇到緊急狀況重煞就覺得前叉的極限馬上就到了，這樣不行！！
雙載或是下坡點前煞絕對死得很難看！！
於是在與ATB與他神人同學的討論上
POSH阻尼棒，他出現了...
沒G-MAX專用的只能拿悍將的來通用一下
冷門車的哀傷![[前懸吊調整]G-MAX 220 改Posh阻尼棒5411](static/image/smiley/jorsindo/em24.gif)
整體與原廠阻尼棒的比較
下部平行擺放時，發現頂部彈簧放置處
POSH比原廠的少了一節，約4mm
中央的孔大小有明顯的差異，左原廠右POSH
因為孔比較小，同樣瓦數的油可以製造出更高的阻尼感
同樣的，也可以用更稀的油製造出跟原廠用高瓦油的阻尼感
畢竟油這種東西加熱後會變質，流動速度會變快
高瓦油在劇烈操駕下會因為加熱導致流速變快，阻尼感會越來越弱
相對的，瓦數低的加熱後，變化小，更可以經的起長時間操駕
這次採用的設定是POSH阻尼棒+15W的油
光這兩項的改變，阻尼感以經比原廠+30W的油阻尼感來的強
但是擔心這阻尼強度會讓那條變細又變短的彈簧拉不回來
在反復抽抽插插拆拆裝裝後選擇墊上了6片2mm墊片
兩片是抵消掉原廠與改裝的4mm頂部差異，另外兩片是用來增加預載
裝上後感想:
下中柱後約下沉不到1CM，坐下後約下沉1CM
總計約靜止不動下1人下沉2CM
騎程上，中置還在調整的情況下，從台中騎台一至嘉義找車友玩順便跑阿婆彎
沿路表速80~90巡航十分舒適，彎中也沒有出現明顯軟腳問題
市區雙載單點前煞車，也沒有出現前叉應付不來的情況
對沒有預算改整支的車友們，是個非常推薦的改法！！
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![[前懸吊調整]G-MAX 220 改Posh阻尼棒6921](static/image/smiley/jorsindo/em09.gif)
