五期新勁戰58.5 請教怠速熄火

繼之前的
http://forum.jorsindo.com/thread-2387664-1-1.html

換油嘴前的情況是亮故障燈(2長4短)→稀薄燃燒，溫度太高

前兩天我訂的140C.C.的油嘴到了，裝上後卻出現怠速熄火的問題，我猜測是供油過多

我會這麼猜測是因為在沒換油嘴之前怠速是不會熄火的，所以我排除汽門漏氣的原因

冷車剛發動怠速是不會熄火的(有時會熄)，加速剎車至停止怠速就會熄火(輕輕碰住油門約2000轉就不會熄火)
空濾拿下也試過了，也會熄火，但比較不會
在不改電腦的情況下，我知道我選的油嘴有點過大了

請教各位前輩
1. 調整CO值會有辦法改善嗎?如果可以，一般車行調整CO值收取的費用大概都多少?
上網爬文後，有的人說因為是五期所以ECU會自己調整所以無效
有的人說有效...都讓我搞不清楚了

2. 如果裝氧唬，強制改變空燃比，這樣可以解決怠速熄火嗎?

我現在配置是跟你一樣~
我58.5用koso那顆凸頂陶缸
節流閥配koso 32mm+歧管
配原廠噴油嘴+原力供油電腦
效果很好很暴力
但會爆震...騎了心驚驚!
後來換4孔140cc的噴油嘴
不會爆震了
但現在感覺也是過濃(有看過火星塞顏色)
而且也會待速熄火and 騎乘會nogo

調原廠co可以改善待速熄火的問題
但調co僅限待速...而且效果有限
如果預算充足建議上最近有人發表的那台全取代(艾瑞斯?)
有自動補償以及以及目標空燃比的功能
對不順和熄火問題應該會有相當大的幫助
近期也準備要上了XD

wewe8818 發表於 2013-1-6 21:20
我現在配置是跟你一樣~
我58.5用koso那顆凸頂陶缸
節流閥配koso 32mm+歧管

我沒有出現NOGO的現象耶
加速挺順的~
尾速就不知道了，目前訓缸中也不敢騎太快

我是沒訓啦!
換陶缸沒理他直接全油門勤換油了
現在騎幾千KM了也還頭好壯壯

活塞環訓完可以試著捕油門看看加速性有沒有像我一樣有NOGO的情形
不換電腦的話
可以試著調CO對待速熄火會有些許幫助的~
或者找一下135CC流量的噴油嘴我覺得會比較剛好
排氣管許可的話接個空燃比機調整會準確許多
參考看看

接空燃比計看一下空燃才會比較準確囉~~

bavenlin 發表於 2013-1-27 12:14
接空燃比計看一下空燃才會比較準確囉~~

這幾天寒假我又拆了第二次引擎，把汽門送去重作，確定不是汽門漏氣
拆下來排氣門的顏色是深咖啡，我想應該還要在往負的方向調一些

調co值不用收費，插電腦調一下就好

但是調co值有沒有用，請爬文一下吧

你裝了氧唬等於是廢了O2 sensor feedback，這點要想清楚喔！  少一個重要參數

汽車、重機改裝界沒有人在廢掉O2 sensor



改裝前功課做得不多，通常下場都沒好到哪1.給別人弄 2.改回原廠

不會自己DIY無法自行保養、維修通常也是1.給別人弄 2.改回原廠



你另一篇文章，標題錯很大，發不發得起來跟壓縮比無關，就算壓縮比10也可以發起來，看影片很明顯是馬達打不動了
當初不太想回覆是因為你標題用了"壓縮比"，如果不知道就不要亂用

更換電瓶或是加大電瓶(但小改58.5不用加大電瓶，馬達也不用換)
要發得順，還有一點是A/F要對

ttt521 發表於 2013-1-28 00:03
調co值不用收費，插電腦調一下就好

但是調co值有沒有用，請爬文一下吧

調CO值有沒有用，我爬文的結果好像是在特定轉速以下才有用，這點我不敢確定，因為我爬到的文兩種說法都有
CO值已經調到-5了，對怠速穩定度確實有差
O2 sensor我會交換著用，我想感受其中的差異

壓縮比一詞的定義
"活塞位於下死點時汽缸的總容積除以活塞位於上死點時燃燒室的容積。"
也曾經有前輩告訴我說壓縮比只是參考用，但壓縮比不就是以上的定義嗎

Jindian 發表於 2013-1-28 01:12
調CO值有沒有用，我爬文的結果好像是在特定轉速以下才有用，這點我不敢確定，因為我爬到的文兩種說法都有 ...

壓縮比就算10也可以發起來，你單套缸沒車缸頭，壓縮比只會增加比值


還有一點是，很多網拍油嘴賣的品質參差不齊
有些說是120cc/min 搞不好測出來不是這樣，有些說是150cc/min結果流量更大....
雖然我是買二手噴油嘴，不過還好運氣不錯，買到良品


你的問題看要不要厚臉皮一點，去車行看看A/F如何，才有個方向調整

我之前有去請認識的車行幫我測A/F

但因為那次沒消費就被擺臉了

我看以後我應該不會在去那家了

也去過YSP請他們幫我測他們連側都不幫我側說沒事不用測

我說我車會放屁家油門不順一樣是不理我