那我也來分享一下自己的經驗 
騎乘過的大羊車種有AN650, 銀翼600, TMAX 530, TMAX 500, Xciting 400, MyRoad 700
原廠剎車力:
TMAX 530 > TMAX 500 >= Xciting 400 > AN650 > MyRoad 700 > 銀翼600
對於TMAX 530的原廠剎車力, 個人真的完全沒話說
要多少給多少, 非常的夠力和線性
Xciting 400原廠幅卡給的剎車也非常夠力, 我認為僅僅小輸甚至和TMAX 500平手(車重也有關係)
自己擁有的車輛是AN650, 受限於車重的因素(空重272kg), 就算是三碟+ABS
全力剎車的狀態下, 車子還是不太願意停下來
原廠銀翼600是我騎過剎車最爛的大羊
大概是因為原廠連動剎車的緣故(Dual CBS), 只按前剎車的話幾乎跟沒剎車差不多
前後一起按勉強有點剎車的"感覺", 讓人騎起來充滿恐懼感
加速能力:
因為大羊加速特性的緣故, 我認為這邊要分兩段來說明才準確
0~80km/h的加速與80~160km/h的加速
0~80km/h的加速力:
TMAX 530 > MyRoad 700 = TMAX 500 > AN650 = Xciting 400 = 銀翼600
80~160km/h的加速力:
AN650 = 銀翼600 > TMAX 530 > TMAX 500 > MyRoad 700 > Xciting 400
彎道表現:
TMAX 530 > TMAX 500 >= Xciting 400 >= AN650 > MyRoad 700 = 銀翼600
TMAX車系的彎道性能應該沒有人會質疑, 畢竟這台車就是為了彎道設計
AN650的車重雖然影響不少, 但仍保有靈活的彎道特性
北宜全段(由新店到礁溪)的夜晚我也跑過45分左右的速度
Xciting 400因為雙三角台+雙幅卡+192kg的車重, 在彎道的表現相當棒
MyRoad 700和銀翼600這兩台車, 我認為原廠設定屬於舒適旅遊取向, 彎道並非所長
車廂:
AN650 >=銀翼600 > MyRoad 700 >= TMAX 530 > TMAX 500 > Xciting 400
車廂部分一定是AN和銀翼獲勝, 兩頂全罩(X-11或RR5完整可進)
其餘車種頂多只能塞一頂全罩
所以比的就是 "塞完一頂全罩之後剩下多少空間"
長途舒適程度:
AN650 > 銀翼600 >> TMAX 530 = TMAX 500 > Xciting 400 > MyRoad 700
AN650的風鏡為電動無段可調整
調到最高的時候, 就算安全帽鏡片不關, 臉也吹不到風
加上寬大的坐墊與舒適的騎乘姿勢, 舒適度絕對是第一名
銀翼600雖然長途舒適度不差, 但還是略遜AN650一籌
Xciting 400的原廠懸吊偏硬, 風鏡也擋不到風
所以長途舒適感在TMAX車系之下
同樣風鏡都擋不到風的比較下,
表速80~100km/h巡航時, Xciting 400的引擎寧靜度與順暢度比MyRoad 700更上乘
MyRoad 700在這個速域會感覺到一種共振, 讓男人的蛋蛋有點酥麻
是好是壞, 就看個人需求囉 
剩下的想到再補吧
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