本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2012-12-6 12:50 編輯
自BMW公布了旗艦仿賽S1000RR的強化版【HP4】之後，相信很多車友都引頸期盼這輛夢幻猛駒的正式販售，因為自2009年BMW Motorrad推出S1000RR以來，融合日歐兩系重機風格的獨特外型，成功擄獲了眾車迷的心，特別是其強勁的動力輸出搭配上超豪華的電子控制系統，連武鬥派重機騎士都讚譽有加，許多知名騎士在試駕過S1000RR之後給的評語都是「最接近賽車操駕感的市售車」！因此致力於強化競技性能的【HP4】自然也更令人期待啦！
近年來S1000RR在諸多國際賽事上的表現成績也相當亮眼，可謂一舉替BMW Motorrad搶下更大的市售仿賽車的版圖，在2012年底推出的強化版「HP4」更是成為重機愛好者討論的焦點。
在BMW Motorrad品牌中，【HP】稱號即代表「HIGH PERFORMANCE」高性能之意，只有頂級旗艦車款才會冠上這個稱號，追逤其歷史始於2005年，當時BMW Motorrad就推出了：
仿賽車【HP2 Sport】
街跑車【HP2 Megamoto】
林道車【HP2 Enduro】
等三台HP車款，都是將原本的旗艦車款再次強化而推出的款式，特別值得一提的是當時BMW Motorrad的特色就是使用「水平對臥式引擎（BOXER ENGINE）」，在引擎特性上來說並不屬於跑車引擎，但BMW Motorrad就是打造出【HP2 Sport】震撼了摩托車業界，而HP4則是BMW Motorrad首次將並列四缸引擎車款加入HP家族中的車款，因此直接將其命名為【HP4】！從如此精簡的命名來說，也能看出BMW Motorrad對這台車所寄予的厚望，以及它所代表的地位！
雖然台灣目前還沒引進此車款，但全球各地已經有部分國家開始供貨啦！在我們鄰近的日本也將於12/7起正式發售HP4！
這台車實在是怎麼看怎麼正點啊… 也真的是360度都好看，絕對是重機界公認的「藝術品」！
![BMW旗艦仿賽車【HP4】正式發售！2243]()
HP4的造型以S1000RR為基礎，但採用了包覆範圍更大的車身整流罩，並將車頭風鏡改為墨色增加氣勢、方向燈也改採用LED燈泡，而單座尾蓋更成了標準配備（後座可選配），同時原廠也取消了後座腳踏，因為HP4的設定其實更偏向「市售版賽車」，而不是「市售仿賽車」，甚至原廠主打的產品特色就是「HP4不需要更改任何部品、不需要更改任何設定，原廠狀態就適合直接下賽道奔馳」！
HP4在車體配色上也採用和過去的HP系列車款相同的BMW Motorrad招牌藍白配色，是此車款的唯一塗裝，車身上大量的廠商LOGO也讓HP4更有「競技車」的風格，事實上HP4的設定也的確是很徹底的競技車導向，除了前面提到的單座設定之外，HP4採用了鍛造七爪輕量化輪圈、輕量化後搖臂、輕量化齒盤，相較S1000RR減去了2.4公斤的重量，更將排氣管全段改採鈦合金打造，並搭配重量更輕的AKRAPOVIC蠍子排氣管，一舉再減少了4.5公斤的重量，另外還有輕量化7Ah電池、輕量化碳纖維整流罩等等部品，相較於S1000RR共減去了約9公斤！全車乾燥重量竟然僅只有169公斤！這車身重量是可以和DUCATI 1199比拚的等級，也讓HP4成為最輕量化的市售四缸公升級仿賽車。
在動力規格上，HP4擁有最大馬力142kW（193bhp）@13,000rpm、最大扭力112Nm@9,750rpm的優越性能，但其實這些動力數據和S1000RR並沒有差異，主要差別其實在扭力輸出特性上，HP4大幅強化了6,000~9,750rpm的扭力值，讓中高速域的加速反應更靈敏，另外在「RAIN」操控模式下2,500~8,000rpm的扭力輸出則改為更平順，也是為了讓操控性更提升的做法。另外值得特別一提的是，HP4的各種操控模式下皆為193匹全馬力輸出！因為HP4並不是為了街道行駛而設計，而是針對賽道競技來設計的。
但其實比起車身輕量化、動力性能提升等等升級重點之外，更重要的是HP4配備了比S1000RR更高規格的電子控制系統！因為科技的發展可謂一日千里，大排氣量摩托車能產生的動能早已超越人類能駕馭的範疇，畢竟重機的輪胎就算做的再寬大，接地面積了不起就一個巴掌大而已！因此近年各摩托車大廠在打造自家旗艦車款時，設計重點都會更著重在「容易操駕」的方向上！
BMW將投注於IDM摩托車賽事所得來的經驗，更進一步的將ABS、DTC 等電子輔助系統提升至競技等級規格，「RACE」、「SPORT」、「RAIN」、「SLICK」等四種操控模式也完全以競技取向為主！追求的就是提升極限狀況下的操控性，同時動能輸出也能透過電子控制來達到起步和加速時後輪最大的抓地力及穩定性（避免車頭浮舉），甚至還導入了首次投入市售量產車的「DDC動態緩衝控制系統」（Dynamic Damping Control）！
所謂的「DDC動態緩衝控制系統」，就是透過電子感應器來偵測避震做動狀況，並透過電子懸吊控制系統來改變阻尼高低速回彈力道，自動調整成最適合目前操駕方式和路況的懸吊設定，因此也不需要依操駕方式或附載重量等因素的改變來進行逐次調整，DDC系統可以在騎士操駕HP4時，持續提供最大限度的避震效果以及騎乘安全性！
放眼目前全球各頂尖車廠，光是擁有電動調整懸吊設計的車款就不多見，而電腦自動微調懸吊設定的更是絕無僅有！自然「DDC動態緩衝控制系統」也成為HP4最大的優勢和特色。
左右不對稱的造型一直都是BMW Motorrad的特色，事實上S1000RR的左右側整流罩造型也是徹底的不同，HP4當然也繼承了這個設計。
接下來再從細部分享HP4的特色….
在此可看到上三角台上追加了「HP4」的LOGO以及車輛流水編號，騎士一低頭就能驗明正身，相信這設計是可以讓爽度大幅提升的！
在儀表上同樣追加了「HP4」的LOGO，也因應HP4競技化的設定，操控介面比S1000RR來的更為複雜，DTC循跡控制系統也可以進行更細微的調整。
因為S1000RR車系主打的就是豐富的電子控制系統，因此左右手把總成上可以看到滿滿的控制按鈕… 老實說挺有打電玩的感覺啊！
輕量化七爪鍛造鋁圈＋DDC動態緩衝控制系統＋競賽型一體切削Brembo輻射卡鉗！我想除了輪胎之外，應該是沒有什麼升級的空間和必要性了吧…
競技型單座蓋也讓氣勢大為提升！不過像小薛個人雖然是仿賽控，但其實我是非常喜歡騎仿賽旅遊的人，而且我也不排斥騎仿賽載人，因此雙座對我來說是非常重要的，單座設定反而是種困擾啊哈哈哈…
因應HP4競技取向的設定，腳踏設計為可調式腳踏，並且搭配了競技型電子快速排檔！可以在驅動力幾乎不中斷的情況下快速換檔！
腳踏特寫。細看就能發現許多部品都以碳纖維製成，目的就是追求徹底的輕量化。
AKRAPOVIC蠍子排氣管為HP4的標配，造型上也比原本S1000RR的排氣管更為搶眼出色！
鈦合金打造的排氣管中前段是輕量化的大功臣，連防燙飾蓋都採用碳纖維的部品。
來把HP4脫光光瞧瞧…ლ（´∀`ლ）
沒穿衣服的HP4也是同樣性感啊… <(‵▽′)ψ
車頭裸體特寫（誤）。
可以看到儀表下、下三角台前端有一個特殊裝置…
那就是前面提過的「DDC動態緩衝控制系統」主機元件啦！
BOSCH引擎控制系統（BMS-X）。
輕量化7Ah電池前面的是BOSCH頂級9ME ABS系統，小小一顆卻有莫大的功效啊！
藏在坐墊尾端的是BOSCH DTC循跡控制系統的SENSOR BOX。
後懸吊旁的機構是「Spring travel sensor」後懸吊作動行程感應器。
排氣管中段的電子回壓控制閥外蓋也採用碳纖維部品，其實這一塊平常是被下整流罩包起來看不到的，因此採用碳纖維部品的理由就不是為了視覺造型，而是純粹為了追求輕量化而不計成本所打造出來的競技逸品啊！
還有一個變更點是HP4的後輪尺寸改為200/55 ZR 17（原S1000RR為190/55 ZR 17），原廠表示是特別針對HP4特有的「Slick」模式所做出的調整，在此模式下可達到最佳的競技取向DTC循跡控制，騎士也可針對操控習慣來進行更細緻的微調。
HP4的確是一台從表皮到骨子裡都是為了賽道而生的猛獸，其俊美的外型也極具魅力，實在是一款令人垂涎的頂級旗艦仿賽車啊！
在此分享BMW官方所提供的HP4美照：
BMW HP4諸元表：
＊（日本地區由於有「自主規制」的限制，因此日版HP4的馬力大幅降至156ps、扭力也降為110Nm）
最後再分享一些HP4官方靜態美照，實在是一台怎麼看都美到炸的車子啊！
其實比起棚拍，個人更喜歡有場景設計的靜態照..
這種停在車庫裡蓄勢待發的樣子，給人更有生命力的感覺啊！
小薛實在很期待HP4的正式抵台，相信絕對會造成台灣重機車壇莫大騷動的！
【資料來源】
日本BMWJ HP4官方網站： http://goo.gl/wMSSj
|
154
75842
