[開箱]機動羊‧K-XCT，31樓更新裝上刺激400照後鏡

手機拍照畫質差請見諒...

在K-XCT剛公布圖片的時候，說真的，對它沒什麼感覺...
但是就在10/30想說去車行問問K-XCT風鏡跟後扶手能否跟NIKITA共用時，看見了實車
不知怎麼的，那個美麗的"車"影就一直在我腦袋中...

於是便於11/7下訂
然後昨天(11/12)交車了(不到1年的NIKITA200就這麼說拜拜了...)


以下看圖說故事：

首先，剛送到車行的K-XCT






第一件事情就是把NIKITA200的象牌前後FEEL FREE換給K-XCT


(換前輪的時候忘記拍了)

完工！前後FEEL FREE



這時赫然發現一個悲劇！
NIKITA跟K-XCT後卡鉗的來令片是不能共用的！

由此圖
上面是給NIKITA用的ELIG後來令，下面那個是K-XCT原廠後來令


將NIKITA後來令放至K-XCT卡鉗，會看見很大的空隙(手指處)
唯一一個悲劇啊......


儀表
開燈前


開燈後(儀表底光為白光)



以下四處拍拍










以下為大燈光型
近燈


遠燈

基本上來說，這組燈跟酷龍仿賽版的燈型頗像
近燈如圖正前方一塊，亮度跟光型個人覺得很很夠用
但遠燈有點偏右邊......

另外附上於自家(其實是租屋處)車庫中的大燈光型
近燈


遠燈

因為距離關係沒辦法做出明顯的區別...

以下心得：
首先...

騎乘了98公里(這張儀表背光比較明顯)

接著先引用 Spook 大大的K-XCT心得

●起步傳動不會抖，油門反應好、加速性能佳

●傾角不如個人預期，過彎時左邊跟右邊一直磨到

●騎乘感受比較像是 引擎與動力有改過的小羊，

稱不上暴力的加速，但過彎穩定度比小羊高～

就如同 Spook 大大所說，起步真的很順，不會像NIKITA200的那樣抖動，油門轉動車子就出發了
加速也很輕快，起步沒多久就加速到表速80了...

至於傾角...本人沒心臟沒技術，所以跳過...但靈活度不得不說讚！
當時騎乘NKITA200時，與龐大身軀不同的靈活著實讓我驚豔，而K-XCT更是輕巧！
變換車道、轉彎絲毫不拖泥帶水，身體輕輕帶動就整車帶動了

而短風鏡

騎乘過程中上半身幾乎是給風吹，而多虧如此(?)安全帽的通風非常棒...
速度20以上時，GP-TECH就傳來"咻咻咻~"的風切聲，這是NIKITA原廠風鏡做不到的事情...
不過對我來說倒也還好...

後避震
雖然是不同款式，但是NIKITA跟K-XCT的後避震可以共用(問了車行)
同樣與NIKITA都是5段可調
我以最軟到→最硬＝1→5來說
我已經將K-XCT的後避震調到1，但還是比NIKITA的3來的硬...(NIKITA的4我沒用過)
但可能是因為比較硬的關係，過彎時感覺車子比較穩定
(但是遇上台灣這種路...感覺老骨頭都要被震散了...)


接著說說大家所詬病的坐姿

身高170的我，坐上坐墊之後往後坐到靠著小腰靠的話，這98公里騎乘下來雙腳倒是沒甚麼不舒適感
(唯獨屁股"有一點點"麻)

坐墊


整體座高比NIKITA高(我騎乘NIKITA200時雙腳可以平貼碰地，K-XCT則是雙腳稍稍墊腳)

置物箱方面，
我的AGV  GP-TECH放入(臉朝車頭)之後，坐墊蓋上基本上不太需要壓，感覺是剛剛好，不過本人安全帽為M尺寸，其他尺寸我可不保證...(另外我忘記拍置物箱照片了...

有過NIKITA的我，一開始自然對置物箱空間有點意見
但是當我試著放入安全帽OK，以及見到SHADOW GT300的置物箱(那根本悲劇！)之後，突然覺得其實還好啦......

手套箱


燈條小燈啟動



小燈+警示燈連續動作







附上K-XCT車主手冊所附之規格表

車型代號：   SK60BA
引擎形式：   SK60
排氣量：      298.9 c.c.
缸徑×行程： 72.7mm×72mm
壓縮比：      10.8:1
油箱容量：   10 L(比NIKITA少了2.5 L，所以總重應該是比NIKITA輕了(2 KG+2.5 L汽油的重量))
乾燥重量：   185 KG (官方手冊似乎在10月底將車體乾燥重量改為168 KG)
長×寬×高：  2145mm×800mm×1290mm
軸距：         1450mm
前輪：         120/70-14(好像跟nkita不同?)
後輪：         150/70-13
最大馬力：   28ps/7750rpm
最大扭力：   2.7kg-m/6500rpm

其他的我想應該跟NIKITA300相同

另外的題外話，
很多人都說為什麼K-XCT只有外銷版有ABS
此問題交車時問了老闆，但老闆說，K-XCT不論內銷外銷版，都沒有配備ABS

請參考以下圖(此為車展概念圖)


而老闆也開了光陽外銷網站讓我看
確實，外銷的K-XCT(名稱沒變)前土除上並未加上"ABS"字樣(話說外銷版的配色有紅、黑、白、藍，那黑跟紅頗正點...)

另外，K-XCT是金屬油管的...別看它包成黑色就說不是...

題外話之二
K-XCT後浪花碟大小跟NIKITA後圓碟大小是一樣的，鎖點目測應該差不多，"似乎"可以直上...


總結：
K-XCT我想應該是主打中短距離通勤(不像SHADOW為短距離通勤)
但是官方型錄將其定位為運動羊，但我個人的看法就如同標題：機動羊

短軸距及輕巧車身所帶來的靈活性，都市中穿梭是非常便利的(當然沒有小羊便利...也沒有SHADOW(以同樣300 c.c.級數來說)那麼便利)

以上不專業心得，請多多指教



11/14新增：
鑒於之前都是在晚上(半夜)跑居多，無法得知白天行駛狀況，於是就在今天(11/14)早上趁著尖峰時間去嘗試了一下...
簡單來說，動力要應付台中港路車陣中滿OK的，加速平順，保持車距行駛不是問題
若是前方車流要是比較散了，加速跟上也OK，加速很順，不是說很暴力(也可能我油門也不轉多)
只是偶爾還是轉向慢車道行駛會比較好...快車道滿會塞車的...(謎之音：誰叫你要選在尖峰時段)

椅墊設計上穩定性質不錯，跑了這些里程，台灣的爛路面都有更深的體驗
K-XCT的椅墊遇上這些坑坑洞洞時並不會像NIKITA的內銷坐墊會往前滑，仍穩穩地坐在位置上
原本看以為應該會往前滑...

另外就是，我可能運氣好，沒有遇上逼車狀況...(還是說我全副武裝有震懾感...)
值得一提的趣事：某十字路口準備左轉時，鴿子伯伯往我這走過來，我原以為會像網友那樣遇上白癡鴿子，所以就準備好反駁他。
沒想到他第一句話是：「你這部帥喔！耶？光陽的喔？買多少呀？」
害我當下有傻了一下...然後才回過神跟鴿子伯伯小聊

另外初步不準確油耗分享：
油表跟NIKITA一樣是5格顯示，油箱共10 L，所以暫斷定1格=2 L
而且跟我之前的NIKITA200一樣第一格都可以稱超久...(里程125 KM還是滿格...)
大約是在里程數152時油量表變為3格
所以初步估計=150/4(2格共4 L)=37.5 KM/ L
果然車子輕有比較好...

改天可能會將前輪換成120/70-14的FEEL FREE看看(目前用的是從NIKITA身上拿來的，尺寸：120/80-14)
另外就是等待刺激400的上市...我要它的照後鏡啊啊啊！！


11/16更新：
＊＊重點事項＊＊
今天(11/16)跑一跑看到油表剩下一格，於是開始找加油站
大約在經過2~3KM，發現加油站了，但是汽油空油燈也亮了...
然後加油加了9.1 L，由此可見...K-XCT並不具備預備油箱......

另外此次油耗：
因為是同樣加滿，所以大約是238/9=26.4444.....(可能這次比較準確一點)
不過也可能引擎待磨合，後續會繼續更新油耗資訊

另外也做了300 KM初次保養，因為跟NIKITA 300是一樣的引擎，所以機油、齒輪油更換量是一樣，要更換的耗材也一樣，故不另贅述......

PS試著去跑了西濱快速公路...說真的，跑起來並沒有比較棒，道路品質跟一般公路差不多

11/20新增：
K-XCT煞車系統
前：260mm+單向三活塞卡鉗
後：240mm+單向雙活塞卡鉗

......老實說，"基本上"來說如果單純以通勤的話算是夠用吧，但是有機會的話我應該會升級
前煞車來說，基本上感覺跟NIKITA200差不多...不過距離是短了那麼"一點"
後煞車......不知道為什麼我總覺得跟NIKITA200差不多...卡鉗下移的效果可能我分不出區別吧...


另...
此車座墊沒有油壓桿支撐，而因為坐墊跟把手很近，如果沒有將把手打成正前方坐墊開了都得用肩膀支撐...
如果沒有全開(90度)，要當心會突然關下來...那個坐墊很重，被砸到穩定受傷............


11/25新增：
11/20提到煞車系統跟NIKITA200感覺不出差異，可能之前來令片未磨合完畢所以感覺不出
而這幾天一直跑148，短短5天里程增加了200多公里，來令片似乎也進入狀況了

簡單來說：
同樣速度下以同樣的煞車力道煞車，K-XCT的煞停距離確實比NIKITA200來的短，以機動通勤定位來說，確實非常夠用了
但如果是熱血派...見仁見智囉


話說這幾天(11/19、11/22、11/24、11/25)晃148，似乎都沒有發現有版友(或是其實有，但我沒認出)



題外話再一發：
這是我人生第一部的大型重機，之前都是普通重型
怎麼說呢...
擁有這部之後因為可以上快速道路，感覺可以到的地方變多了，我所見識的一切也慢慢的廣了
或許哪天會因為嫌這台動力不夠或操縱不好等等…但我至少不會後悔擁有過
畢竟引擎方面是沿用NIKITA300的引擎，所以基本上不會出狀況
入手至今跑了500多公里，大小問題都都沒發現

順便附上近日閒閒沒事做之手癢作

(椅墊後方"KYMCO"字樣塗白XD)
接著只要等刺激400後照鏡上車外觀就差不多夠了~

12/4總心得：
從牽車至今跑了8百多公里(我知道跑得很少...)，人車之間的契合也差不多了
簡而言之，真的是一部機動性很高的好車
動力雖然沒有很強，猛灌油門也是貼背沒錯，但是真要論加速的暴力，我想K-XCT只能說是普普了(但是從40KM/H要直衝100KM/H，簡單(但是要論簡單，我想很多更好的車都做的到))
充分運用這個加速動力以及車身的纖細，要在短時間內離開塞車的車陣(以不違規及安全的前提)並非難事(除非完全動不了)
這幾天也常常晃148，以RV(時速約50~70之間)在跑基本上都不成問題。但本人技術其實不怎麼樣，所以沒辦法以高手的技術來評價，不過真要論運動性，穩輸T-MAX吧
前輪仍沿用NIKITA200的120/80-14象牌FEELFREE，所以原廠給的120/70-14尺寸有待其他人的心得(畢竟我這組胎用不到3000公里，換掉真的浪費...)
目前跑過最快的表速是113KM/H，畢竟在一般道路跑，那種品質實在沒心臟再拉上去...根據試乘會的車友的影片顯示，130不是問題。不過一般道路上，自身及他人安全第一啊...
大燈部分的定位燈燈條，說真的白天的時候根本看不到...除非清晨傍晚晚上或者比較陰暗的天氣才會明顯吧...不過我都全時大燈開啟了，這點就罷了
煞車系統...我想暫時應該不會想換卡鉗吧，前單三後單二的應對，以通勤RV模式來說足夠應付，牽到車至今常常跑中投快速公路，其實注意好安全距離跟前方狀況並且做出適當的加速/減速，大致上是不會出太大的狀況(除非真的遇上超級爛駕駛惡意逼車)
最後，半玩笑半事實的一句，K-XCT只是一部300CC的大型速克達，別太期望能有多高的極速(但老實說我也不知道它的極速是多少

以上為牽車至今心得最後一次更新，K-XCT給我的感覺大致上就這些
畢竟本人也並非專業試車手，深度什麼的自然沒有辦法呈現給大家

之後車子若有做甚麼設備上的更動，會另外在對應的版中PO上
以上，謝謝大家

圖像過大請修正

明後年如果要銷ＥＵ　的話
125還是150以上都要裝ＡＢＳ
所以...

恭喜樓主牽新車唷 !
但真希望這款能夠搭上ABS

修改完變太小 XDD

還是恭喜牽新車

這台不錯看~前天從九份返回學校就有看到一輛nikita和一輛K-XCT跟我的小Fighter差肩而過

抖動問題騎超過五千再看會比較準，因為我的SHADOW一開始也不會抖。

但騎越久越會抖，更何況這兩台車引擎傳動都一樣，所以別被蜜月期騙了。

PS：跟小羊一樣的傳動設計，卻有著更大的動力及重量，抖動是必然的結果啊 ....

抖動問題騎超過五千再看會比較準，因為我的SHADOW一開始也不會抖。

但騎越久越會抖，更何況這兩台車引擎傳動都一樣，所以別被蜜月期騙了。

PS：跟小羊一樣的傳動設計，卻有著更大的動力及重量，抖動是必然的結果啊 ....

K-xct在市區真的很不錯騎...
上快速道路超車時可要小心安全阿...
恭喜簽新車

等待SYM出現,
再比較看看