請問雙缸的車款

看了這一串討論.只有一個感想.有人說出單缸跟多缸各自的"特性".這種東西當然不是絕對

當然能用其它技術作到一定程度的克服

偏有些人不知在想啥.硬找少數個案來反駁.像是要推翻這些"特性"的存在一樣.這樣的討論

害我看的好累

新款皮帶部份
舊款是鏈條
cvt系統沒有移到別的地方
舊款也還是一樣位置

都是在騎士的右下方

我也記得變速CVT架構沒有改,
只是終傳泡在齒輪油裡的鏈條改成外露皮帶.

kenkuo 發表於 2012-10-18 10:32
技術可以克服一切~

大黃蜂250是四汽缸並列

小黃蜂馬力超弱，小小一台車還要拼命拉轉，馬力才出得來…
常常看到它，很大聲，但是慢慢的騎過去。
您倒是第一個說它馬力強的人，也是一絕。

sports1234 發表於 2012-10-18 12:25
看了這一串討論.只有一個感想.有人說出單缸跟多缸各自的"特性".這種東西當然不是絕對.當然能用其它技術來克 ...

開者GOOGLE回文很累喔

AKB...我不懂你想表達什麼...你技術很強大嗎....??

每一種引擎架構都有他自己獨特的特性

這是別種引擎根本學不來，更不用說什麼駕駛技術怎樣的....

不然我們這樣說好了....

你騎野狼150我騎NSR150都不改裝，全都原廠車

跟你比0~400或是0~1000，

你信不信只要我肯轉油門，你連看我車牌幾號的機會都可以快沒有...

這就是引擎先天上的差異，技術也補不起來的好嗎

阿勒....如果AKB兄你連檔車都不會玩...只會轉轉油門的速可達的話........

你還是乖乖去看日本AKB轉你自己的油門好嗎....

喜好這種事就是這樣啦

各位前輩，我終於知道我錯在哪裡了....

我的問題是出在我習慣用 mSec  當時間的單位，以 0.001 秒一格的去看引擎的四個行程，當然會覺得引擎應該會震的胡說八道..... 但是實際上不是這樣的，事實上曲軸出力的曲線是會變化沒錯，但是這個變化只會出現在放大很多圖表上，人類的感官應該是無法察覺這種變化的。

這是職業病，請各位前輩多多包涵......

台灣的路 就算要環島  150水冷 很好跑