化油GP 爬山重負荷 爆震

各位大家好!!!

小弟有台06年化油GP!!!!

單套58.5汽缸、活塞   原廠凸輪、曲軸、汽缸頭...

至於傳動楓葉盤原廠、普利盤先鋒(13*3  14*3 這裡有點不太確定...  因為原本車不是我的!!)
離合器總成原廠、碗公原廠..  汽油由原本92改加95

目前小弟單人騎乘時平路都很正常!!!  只是差在起步有力...  

但是中尾加速有點慢...  而在爬山時單人算有力!!!  但汽缸頭有點雜音!! 研判是爆震!!  

而在雙在爬山時....  根本就是慘劇!!!!  5K~6K rpm 左右時汽缸大爆震!!!!  整台車很難爬上山!!!

而這是我有聽說因為傳動的關係造成車子的轉速拉不上因而造成爆震..
這解釋是正確的嗎!!!!?

如果我將全組傳動換成某牌的輕量化..  珠子配輕  大彈簧換軟!!  這樣是否可以!!?

話說大彈簧的軟硬是差在於開閉盤的開啟與關閉時間....

那如果將彈簧換軟!!!   轉速是否一樣能上升呢!!!?

輪輸出低於曲軸輸出,

碗公跟離合器在爬山時帶不出輪輸出,空轉很嚴重,應先由傳動查起。

爆震起因可能來自碗公,失去真圓度有可能已燒焦,出現七彩是退鋼現像。

大和 發表於 2012-10-14 12:40
輪輸出低於曲軸輸出,

碗公跟離合器在爬山時帶不出輪輸出,空轉很嚴重,應先由傳動查起。

離合器經過檢查被並沒退鋼的情形...
碗公離合器都非常的正常!!!!
目前得知有可能是因為傳動組的問題!!
造成重拖!!!  爬坡低轉重負荷...  產生爆震..

芒果汁 發表於 2012-10-14 15:22
離合器經過檢查被並沒退鋼的情形...
碗公離合器都非常的正常!!!!
目前得知有可能是因為傳動組的問題!!

都正常的話,就從大彈簧下手吧!

你車上的大彈簧可能軟化,上坡要在低檔位,過軟檔位過高爬坡就會無力

,換支長版大彈簧1500轉試試看。

單套58.5汽缸、活塞   原廠凸輪、曲軸、汽缸頭...
... ... ... ...
而這是我有聽說因為傳動的關係造成車子的轉速拉不上因而造成爆震..
這解釋是這確的嗎!!!!?
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大大您~確定是>>>單套58.5缸??

化油器也沒加大的話~
每單次汽缸吸入的油氣混和比~其實不會變(只是~高轉時~油氣的填充率.會不足)

但~如果您空濾有挖洞.或~空濾導管有拆除或加大~
每單次汽缸吸入的油氣混和比~就會呈現~不線性的轉稀~~

引擎在瀕臨爆震發生的環境下工作(還沒發生)~
在 ~ 遇到 ~ 需 ~ 增加動能 . 而 . 又遇到較大的負載時(如~急加速.載重.爬坡.太早進入高速齒輪)
爆震是有可能就此發生的~(嚴重或輕微)

所以~此問題的答案是~正確~
(如果很輕微.試著讓傳動全時不會急變速試試.如~換輕珠.加強大彈簧)

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如果我將全組傳動換成某牌的輕量化..  珠子配輕  大彈簧換軟!!  這樣是否可以!!?
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如上話題所敘~
如~換輕珠.加強大彈簧~

但~
請先確認~
缸頭的雜音~是否確為爆震~
(如果是凸輪.汽門的問題.常~輕負荷的急拉轉速.反而容易導致磨損加劇.雪上加霜)

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話說大彈簧的軟硬是差在於開閉盤的開啟與關閉時間....
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大彈簧硬~跟>>>輕珠~有~異曲同工之妙~(變速慢.拉轉快~適合~動能高原集中在高轉速的引擎~
同~
大彈簧軟~跟>>>重珠~有~異曲同工之妙~(變速快.拉轉慢~適合~動能整體分布較廣較平均的引擎~

您參考~

大和 發表於 2012-10-14 15:36
都正常的話,就從大彈簧下手吧!

你車上的大彈簧可能軟化,上坡要在低檔位,過軟檔位過高爬坡就會無力

瞭解瞭解!!!
不過我聽說..
是我的大彈簧太硬...
換成軟一點的彈簧然後珠子變輕..
這樣反而變好....   (這是我要求如果換彈簧所給的答案)
大約油門大灌後都會在紅線....  老闆這樣說!!!

所以如果不動前面普利組...  加硬大彈簧是種選擇囉!?

f12579440 發表於 2012-10-14 15:59
單套58.5汽缸、活塞   原廠凸輪、曲軸、汽缸頭...
... ... ... ...
而這是我有聽說因為傳動的關係造成車子 ...

首先先說聲抱歉!!!
化油器有小動!!!
不過一樣是CVK  不知道是24還26....
然後低速油嘴35  高速的話則不清楚...  因為拆開時忘記記

目前老闆有幾個設定給我參考...
第一個就是都不要動....  順順騎就好!!!
因為小弟經濟有限..  本來想換更軟的彈簧.. 然後珠子配輕..
他說盤子沒換效果會不明顯...

而弟個方案則是..
使用輕量化普利盤、楓葉盤  配輕珠    碗公離合器也換... 然後搭配軟彈簧...
他說這樣子馬力與扭力輸出峰值會往後移!!  然後油門大開是紅線在跑!!!!

而爆震大概可以確定不是油氣的問題...
就是傳動重拖了!!!!!  因為平時騎乘時都很正常!!


話說如果一套整組的傳動4K掛調整到好!!
這樣會太貴嗎!!!?

回大大~~
看來您~迷失了~(無惡意喔)~
我再不厭其煩的給您一些些較重點的建議(煩~也要看~看完.懂了.就不"煩"了)

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您說>>>單套58.5汽缸、活塞     原廠凸輪、曲軸、汽缸頭...(外加化油器有換)(沒高速油嘴數據.無法推算是多大的化油器)

店家說>>>用他們建議的傳動組~馬力與扭力輸出峰值會往後移!!  然後油門大開是紅線在跑!!!!(相信店家.絕無童言)

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如您所言~單套58.5缸.加大化油器.
     如果~我告訴您~您車的扭力有增加.馬力輸出最大轉速點下降(前移).甚至倒縮馬力(不可能增加)<<<您相信嗎(是真的)~~??
     
     OK~暫時以~馬力最大輸出轉速點沒有下降依然在原廠設計的最大馬力輸出轉速點~
     那~您每每轉速拉到紅線區做什?(那裡已超出馬力最大轉速點了~您~不用馬力扭力跑.用引擎高轉慣性跑??)

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一. 引擎在過最大動能(馬力與扭力)輸出轉速點後.是以~接近垂直的曲線往下掉的(只剩>>>運轉慣性)

二. CVT傳動的變更.或許會改變輪上馬力機所測得的出力數據與曲線.
     (1.微打滑的機件.突然不滑了. 2.巧遇急變速. 3.最大馬力輸出點.傳動未到達"最終檔". 4.傳動配重的變更. 5.傳動輕量化)
   
     但~
   
     引擎實際的輸出數據與曲線.卻不可能因傳動而更改~
     (改傳動.只能轉移車輛的出力曲線.卻不可能變更引擎的出力曲線)... ...扯遠了~
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就以以上這幾點~您~從頭到尾.要~轉速到紅線.有實際的效能嗎~~??


您參考~

f12579440 發表於 2012-10-14 20:02
回大大~~
看來您~迷失了~(無惡意喔)~
我再不厭其煩的給您一些些較重點的建議(煩~也要看~看完.懂了.就不"煩" ...

瞭解瞭解了!!!
傳動只能將出力的時間往後或者往前移是吧..
而我並不是強調要在紅線行駛....  我也沒那本錢去玩!!!
因為說實在的...  紅線對引擎的負荷也是很大!!
我也知道引擎只要超過一定的轉速!!  他的摩擦力會逐漸的增大!!
造成車子無力馬力下降等等...  這我是知道...
只是我對傳動這東西很陌生.....
真的不知道該如何調整....

芒果汁 發表於 2012-10-14 18:13
瞭解瞭解!!!
不過我聽說..
是我的大彈簧太硬...

如果是說大彈簧過硬也只會差在尾速

反之起步是超給力,應是直上坡不掉速

就算雙載也沒問題。

車子的傳動都是我親自動手配的,有什麼效果都是直上車測試,

所以很明白前因後果。

大彈簧跟珠重是有很密不可分的關係,兩者是拉力戰的主角

而這兩者的橋梁就是皮帶。

普利珠的重量決定離心力的大小,它會推擠普利盤向外推高皮帶
,而大彈簧是回壓的力量,決定檔位前進後退的延遲的秒差。

這兩者一定要取得平均質,才能在全速域發揮最大功效輸出,