剎車系統放大倍率的問題

爬文看到總泵和卡鉗搭配與放大倍率的關係
連結如下
http://forum.jorsindo.com/thread-30262-1-1.html
文中提到放大倍率約10~17倍比較好


「壓力大於17倍要考慮整組煞車機件的剛性是否足夠,若無法承受這個壓力,會造成油管或油封破裂!!而且在操控上也是一大負擔,因操控值已經過大的放大倍率壓縮只剩一點點,只剩鎖死和放鬆兩種操控選擇!!:」


我的剎車配置是BREMBO 11MM總泵 金屬油管 NISSIN雙插鞘對四(活塞大小32/34)
放大倍率是18倍
手感是有點軟
但是也不會有按到底才煞的住這種情況

不知道這樣會不會有什麼安全性上的影響
或真的有漏油等疑慮...?

可以先搞懂帕斯卡原理~~
其實就會知道了!!
帕斯卡原理的重點不單單是力的放大~~~
能量的傳送也是很重要的一環


簡單來說
放大倍率越大(活塞面積的比例)
其實推出去的油量並不多
因此碟盤沒有被夾得非常緊密
理想的情況來說
其實較為線性~~
但是如果遇到緊急狀況
一瞬間拉到底
碟盤夾緊  18以上的放大倍率
這還蠻容易造成危險的!!

我個人是認為"壓力大於17倍要考慮整組煞車機件的剛性是否足夠,若無法承受這個壓力,會造成油管或油封破裂!!"
這句話有問題~~
帕斯卡原理中是講"力"被放大
而不是"壓力"被放大!!!!
這兩個東西是完全不相同的!!!
同一水平面的液體"壓力"會完全相同
所以在壓力*作用面積=力 的情況下
是力變大  而不是壓力變大
因此不用擔心油管或是油封破裂的問題!!

我朋友...用11總泵 搭FRANDO藍色鈦活塞那顆大輻射 放大19倍 煞到卡鉗卡座斷裂

reebok99938 發表於 2012-9-7 00:01
我朋友...用11總泵 搭FRANDO藍色鈦活塞那顆大輻射 放大19倍 煞到卡鉗卡座斷裂  ...

應該是按太大力....=.=
後段力道出來還滿恐怖的

這樣我就很好奇車上的配置放大率了. .
G咩原廠前總泵12.7mm，使用卡鉗是Tokico對六活塞卡鉗(隼的那粒)，只是不知道活塞大小所以不能估算. .
個人使用是感覺有點硬. . 不如後輪的正B對四來的Q彈. .

staedtler 發表於 2012-9-7 01:50
這樣我就很好奇車上的配置放大率了. .
G咩原廠前總泵12.7mm，使用卡鉗是Tokico對六活塞卡鉗(隼的那粒)，只 ...

手感硬應該放大倍率較小
即總泵較大
用小一點的手感會軟一點
TOKICO對六活塞大小應該是24 27 27
用12.7去推的話放大倍率是12.6
用12推是14.1
用11推是16.8倍
16.8倍可能有些人覺得太軟
但絕對沒我現在的軟Orz
(即使很軟，放大倍率18倍還是不會軟到不能發揮該有的剎車力道)
不過前煞貌似沒有12MM的可以用.....

hell 發表於 2012-9-7 01:09
應該是按太大力....=.=
後段力道出來還滿恐怖的

哈哈 新竹人咩~最喜歡急煞了

hell 發表於 2012-9-7 03:27
手感硬應該放大倍率較小
即總泵較大
用小一點的手感會軟一點

原來原來. . 受教
不過以前用PGO原廠的對四，放大倍率更小卻沒有這種硬硬的感覺，反而比較軟Q
用對六雖然輸出高. . 但是手感反而有點硬硬的
原因不明Orz

staedtler 發表於 2012-9-7 22:59
原來原來. . 受教
不過以前用PGO原廠的對四，放大倍率更小卻沒有這種硬硬的感覺，反而比較軟Q
用對六雖然 ...

原廠對四約13倍
應該比較軟一點點不過這只是參考
實際手感不太一樣

reebok99938 發表於 2012-9-7 00:01
我朋友...用11總泵 搭FRANDO藍色鈦活塞那顆大輻射 放大19倍 煞到卡鉗卡座斷裂  ...

老兄阿

煞到卡座斷跟有沒有放大19倍是無關的

放大19倍，另外一個意義就是行程很長~~~

並不是越大越好