版上很多人卡鉗都換成對四對六
為了是提升自己行車的安全
除了換卡鉗以外總泵也是一大課題
許多人聽信
卡鉗換越多活塞的越好
總泵越大越好 等等之類的
兩者之間不是越大越好
而是如何搭配卡鉗和總泵,這是很重要的!!
先來談談放大倍率
巴斯卡原理
當一個密閉容器中的靜止流體的某一部分發生了壓力變化
這股壓力也會毫無損失的傳遞至流體各容器璧面上!!
碟煞系統就是運用這個原理來煞車
當A活塞施加一定的壓力,B活塞璧產生相同的壓力增量
如果B活塞面積是A活塞的10倍,那A傳遞給B活塞的力也會被放大10倍
而兩個活塞上的壓力是相同的!!
把這套原理放在車輛的煞車上
A活塞為總泵
B活塞為分泵(卡鉗活塞)
F是手指透過拉桿傳遞的施力
手指傳遞的力量透過液壓系統傳遞至卡鉗活塞後放大
利用公式來說明好了
在密閉的容器中A活塞與B活塞每一點的壓力是相同的
所以PA : PB
設
A活塞面積為2 mm2
B活塞為20 mm2
假設
A活塞施加了10kg的力量,那麼A活塞的壓力為FA=10 / 2 = 5 kg/mm2
B活塞面積每一點則受到A活塞給的5 kg/mm2 壓力
所以B活塞的壓力放大為5 x 20 = 100 kg/mm2
同理可證拉桿施加10kg的力量則卡鉗會得到100kg的挾持力,可將車輛的速度減慢下來!!
原先施加的力量為10kg
得到的挾持力為100kg
放大倍率為 100 / 10 = 10
也就是說這樣的搭配放大倍率為10倍
總泵和卡鉗的搭配
更換更大或多活塞卡鉗無庸置疑的是想要得到更大的煞車力
但別以為換上重機上的大總泵因大油量而增加制動力,這是錯誤的觀念
而且大總泵是為了推動更多活塞而使用的,所以用於單卡鉗或者是小卡鉗上反而得不到放大的效果,反而把制動力給降低了!!
但相對的,一昧的加大卡前可增加制動力,但卻產生許要加更多由量的問題,導致手感減低及拉桿行程增加才有制動力的問題!!
而總泵與分泵之間必須要有適當的液壓放大倍率,才能發會最有效的制動效能
液壓放大倍率的計算也必須將煞車拉桿角度以及作動的行程納入考量!!
放大倍率的壓力值最大不能超過17倍而最小不能低於10倍
壓力低於10倍制動效能可能會比原廠的還要差,
壓力大於17倍要考慮整組煞車機件的剛性是否足夠,若無法承受這個壓力,會造成油管或油封破裂!!而且在操控上也是一大負擔,因操控值已經過大的放大倍率壓縮只剩一點點,只剩鎖死和放鬆兩種操控選擇!!
總泵及活塞常見規格 國產速克達的總泵 口徑直徑 | 口徑面積 | 11mm | 0.95(平方公分) | 12mm | 1.13(平方公分) | (13) 12.7mm | 1.32(平方公分) |
卡鉗活塞直徑和對應活塞面積 活塞直徑 | 活塞面積 | 24mm | 4.52(平方公分) | 27mm | 5.72(平方公分) | 30mm | 7.07(平方公分) | 32mm | 8.04(平方公分) | 34mm | 9.07(平方公分) | 38mm | 11.34(平方公分) |
常見的搭配法
| Nissin 對四 | TOKICO 對四 | 單邊活塞直徑 | 32+34 | 30+34 | 單邊活塞總面積 | 17.11 | 16.14 | 搭配11mm總泵 放大倍率 | 18 | 17 | 搭配12mm總泵 放大倍率 | 15.1 | 14.3 | 搭配12.7mm總泵 放大倍率 | 13.5 | 12.7 | 搭配14mm總泵 放大倍率 | 11.1 | 10.5 | 搭配15.9mm總泵 放大倍率 | 8.6 | 8.2 |
===8/16補充
我忘記補充一點,害的大家一直有對向卡鉗計算的問題
拿對四來說好了,為何算法跟對二一樣,都是以單邊計算的呢?
單二只有單一油道,而對四有兩個油道!!
PA=PB,封閉容器內能量不滅定律,A活塞與B活塞的壓力會一樣
拿11mm的總泵對Nissin對四來計算
總泵活塞總面積為0.95平方公分
卡鉗活塞總面積為17.11x2 (34.22) 平方公分
總泵施予10kg的壓力,經油管道卡鉗
因卡鉗有兩個油道,所以兩油道分別得到5kg的壓力
以數學運算式來說,先/2再x2答案會是相同的
10：Ｘ＝0.95：17.11 Ｘ＝180.11 (單邊計算)
10/2：Ｙ＝0.95：17.11x2 Ｙ＝180.11 (兩邊計算)
與放大倍率是否相同呢?答案會是一樣的近似18倍
[ 本文最後由 kou1212 於 2008-8-16 01:20 編輯 ] |
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