SYM GT125 EVO 京濱版接上V70電腦

昨晚跟車行借了V70電腦接上GT125 EVO 京濱版
看看ECU裡面的狀態
另外也產生了一些疑問

1.在V70畫面裡看不到有大家常說的重設歸零選項
   這樣日後如果拆下節流閥清潔後
   要如何歸零讓怠速重新學習?

2.畫面最後面有看到一個ISC學習步數(漏拍這個畫面)，這是不是代表其實ECU是一直有在學習?

3. GT125 EVO的資料真的好少，一直想找維修手冊，但都沒找到，有人有看過維修手冊嗎?

1. 噴射接頭位置在油箱蓋上方


2.剛發動時的畫面


3. 熱車後的畫面



4. 檢查時發現有一個故障碼，該故障碼為曲軸感知器異常，應該是新車組裝時產生的~~~

ISC學習步數(怠速75~95) 你的值是64

你的值怎麼比範圍值還低  這情況是

這我就不知道了
另外這電腦版本是兩年前的
所以他的參考值就不清楚了
目前怠速是都還滿正常的
沒有熄火狀況發生

要是可以外接轉速表就好了。

哀
這台車的缺點就是沒有轉速表~~~
有看過有噴射的車裝KOSO轉速表
但似乎不太準~~~

大大請教一下
你第二張圖資料分析裡面的 進氣歧管壓力41KPA(怠速時32~38KPA)
跟第三張圖資料分析裡面的 大氣壓力100KPA(98KPA以上)
這兩項資料  小弟想請教   這兩個數值是否是由進氣壓力感知器(MAP) 所輸出訊號來給電腦的?
還是說兩個數值各有一顆感知器?

如果都是進氣壓力感知器輸出的訊號  那是否可以這樣解讀:因第四張圖資料分析時引擎轉數為0RPM
引擎未發動  感知器測得的數據是1個大氣壓力    數值分析顯示電壓值=2.7V
那怠速時由第二張圖得知 歧管壓力為41 KPA   
那此感知器作動原理理論上是否呈現性? 即歧管內負壓越小(越趨近於正常一大氣壓) 所輸出的電壓越高?
如果是  是否可以解讀成   100KPA時 電壓輸出=2.7V   41KPA時 電壓輸出=(2.7V)/(100/41)約=1.2V
請大大釋疑   或是有其他大大歡迎幫忙解答

為什麼要出到GT125 EVO 京濱版？？？