關於ECU及油耗的兩個問題

ECU的問題：如果兩台車汽門數相同引擎型式相同，但是點火角度及供油曲線或是排氣量不同，ECU是否能通用？
　　　　　　拿雷霆作範例，如果125的雷霆裝上150的ECU在排氣量不變更的狀況下是否可以增加車子的性能？
                    拿山葉4T車系作範例，如果新勁戰裝上AERO的ECU在傳動不變更的狀況下是否能改變車輛速域？
油耗的問題：為什麼小羊改大排氣量油耗會變這麼差？
　　　舉例：一台新勁戰如果改到300CC以上,油耗大概剩不到10公里,但是一台T-MAX500的油耗卻有20公里左右。
　　　　　　明明一樣是CVT...且T-MAX的車重又比新勁戰重將近一倍，排氣量也大了不少，為什麼油耗好這麼多？
　　　　　　如果是因為引擎轉速的關係的話，把新勁戰改成大排氣量，中低轉速域的話，油耗有可能贏T-MAX嗎？
我知道這兩個問題也許對一些擁有高度專業知識的人來說可能很蠢，但是我就是不懂，希望有人能不吝嗇的給我解答。

ECU
我大概可以回答你
噴射第一批 (4色版的)
第二批質感風
第三批運動風
2010年之後的飛旋踏板式樣的
以上4種ECU都不一樣
根據我反覆測試結果
我每顆都有準備
起中較好  是飛旋踏板之後的ECU
起中反應不錯 中尾延伸時有點卡卡
中尾順暢度最好的是
質感風 跟 運動風 (我覺得2者一樣)
起中普普 中尾延伸比較順暢
最差的話
是第一批的ECU 沒有前面 也沒後面
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ECU的流用 不能增加多好的性能  
但是可以感覺到整體反應不一樣
部分傳動的配件也不一樣~出來的效果 大有不同
以上你參考看看
(山葉電子零件目錄顯示.第一批~~.質感.運動風~~飛旋的.以上ECU料號都不同)
我朋友是騎RSZ噴射的
它裝新勁戰的ECU可以拉到9460斷油
整體使用起來 還OK

要靠ECU提升性能
不用可調式
不會差太多
廠商要考慮油耗 環保性能受限
提升cc數
提排氣量那消音器要改
點火電壓要升
進排汽門要加大
一堆有的沒的要改
不然性能出不來 油門大力加
油耗

我來回答一下第二個問題～
基本上改裝和原廠這兩個設定的取向就差很多了！！以速克達來說，原廠定位就是在市區代步，因此無論傳動配置、供油曲線都會趨向保守。
但改裝就完全相反，有掛噴射電腦的幾乎是要求全速域可以保持在空燃比在12.5以達到最大動力輸出，傳動上的配置也是盡量讓車輛維持在最大馬力的區段，因此騎乘上相對於原廠同CC的來說是比較高轉且供油多的。
而且改裝店家又都是口耳相傳做口碑的，試想你花了萬把元然後跑的跟原廠150不相上下，甚至被放掉，這樣店家可以生存嘛？所以在客人預算內和耐用度可以接受的範圍內，店家會盡可能去壓榨引擎。
因此，改缸油耗不漂亮其實也是很合理的。