[心得]<PART1>RCE 4.6Ah薄版磷酸鋰鐵電池in 1997 Attila SR(無圖)

前情提要:
這部老阿原廠電系是單向半波,應付原廠大燈(18W+18W)只能算剛好,在自行改裝GP反射罩+光陽原廠整流器後,喇叭無力的狀況跑出來了,在前前一個工作的刺激之下(被裁員),空閒的時間就讓我想對她動一些小手術,因此委託在岡山的winwin大大幫忙動工將發電系統改為三相全波(使用豪漢套件),並自行製作全車大燈直流化線路
原先,以為改完三相發電後電力絕對夠用,經過一番波折後,電力還是不夠穩定,尤其是在開大燈+打方向燈時,會讓喇叭一樣無力,因此抱著嚐試的心態將TTZ10S更換成RCE 4.6Ah的磷酸鋰鐵啟動電池,以下是安裝前後的比較文!
(因為安裝全程一人操作,沒辦法拍照,因此無圖,請見諒! )

安裝前後電壓變化:
在安裝前,原本的TTZ10S,在未發動開電門時只剩12.3V,發動後能撐到13.4~13.6V
換成4.6Ah的RCE後,未發動開電門能有13.5V以上(放一段時間後因為自動阻風門冷卻,需要加溫,會略微降至13.2~13.3V)
發動後怠速未開大燈能到14.5V,開大燈(HS1 35/35W)還有14.0V,加上55W H3霧燈後,會掉到13.2V
但神奇的是,以上都是怠速電壓,在騎乘時會再降個0.2~0.4V

個人感受:
裝上後最明顯的感受是大燈變亮,喇叭變響,打方向燈造成的電壓降仍然存在,但是並不會低到讓喇叭變成"啞巴",該出聲時仍然有聲!
而因為是交流點火車款,與其說明顯變會跑,倒不如說是因為發電機負載變低,拉轉變輕鬆了!

優劣評斷:
優點:重量減輕不少,電力較充足且穩定
缺點:價格稍高,電瓶樁頭位置與原先鉛酸電池有差異
總評:值得一試的產品,我給9分/滿分10分

而另一部EGO250,必須等車到我手上,我才能做更清楚的報告!
至於原本的TTZ10S,現在已經在老媽的Many100Fi上服役,遠比光陽原廠的那顆好用多了!
<20120513更新>
EGO250已經在我手上了,但車輛電系有些微問題(電錶安裝線路問題+發電線圈電阻及發電電量不穩問題)導致結果是無效的資料,待改善後再行發PART2文章!

[ 本文章最後由 mcb 於 2012-5-13 02:23 編輯 ]

請問有電池的圖嗎

原文章由 ナギサ 於 2012-5-1 16:57 發表
請問有電池的圖嗎

不好意思,當時拿到手後就很興奮的裝上車了
我手上這顆是4.6Ah薄版,然後是藍色的
EGO250那顆是6.9Ah薄版,原本是要鈦色,但是...寄成藍色的了

[ 本文章最後由 mcb 於 2012-5-19 09:52 編輯 ]

我曾經有發過開箱文唷...
RCE的東西真的是好物
有任何問題 老闆都幫你處理到好...
效果好 質感好 服務好...
所以我才努力等待他的電壓表...

你可以看看這篇開箱文...
http://forum.jorsindo.com/thread-2351785-1-2.html
很明顯看得出來與鉛酸電池的差別...
不再只是以個人感覺說 鋰鐵電池比較好...

[ 本文章最後由 colddasha 於 2012-5-1 19:37 編輯 ]

打方向燈造成的電壓降的現象可能是線路問題,
沒請岡山的winwin大幫忙處理嗎?找過他兩次,服務不錯,只是離高雄市區遠了一點

可以在加顆電壓表

娜希亞 發表於 2013-9-28 01:43
可以在加顆電壓表

目前車上已安裝電壓表，之前是兩個，一個監控鎖頭電壓(跟喇叭同線路),一個跟大燈供電線路在一起，後來二老婆XCITING R 250也要電表，所以只剩大燈線路的在車上!
(不過上週日我耍笨，不小心把電放光，好在RCE服務很好，幫我把電池救回來了!)