新勁戰 前叉彈簧 已便更 已確定

新勁戰 前叉彈簧  已便更  已確定

[ 本文章最後由 poya185 於 2012-4-29 10:15 編輯 ]

不知道你有沒有看過阻尼棒本體，看過之後就大概有個概念了

彈簧本身關係到下壓『居多』，阻尼棒則是回彈
前叉下壓時，前叉油受到壓縮從阻尼棒大孔流入小孔流出到另一個空間，當要回彈的時候，前叉油再重新經由特殊設計過的小孔回流至壓縮前的地方

其實前叉做動是很單純的，我去網路上找了3張圖片讓大家了解

[ 本文章最後由 A博士 於 2012-4-6 23:02 編輯 ]

下壓是跟彈簧硬度還有預載有直接關係!
回彈是跟阻尼棒有直接關係!
其實都有關係，只是影響多少的問題!

前差真的要調整到適合自己真的要試過n便
彈簧 油 阻尼孔大小 油量 濃度 墊片 天氣 體重 車重
就能影響到~
真不知道 比賽車 光是要調出適合自己前差 要花多少功夫 ~

原文章由 poya185 於 2012-4-6 10:34 PM 發表
最近 有個疑問

回彈慢，是因為 阻尼孔小，或彈簧軟
下壓硬，是彈簧太硬、或油罐太多

這是 大家都知道的

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前幾天
有個 得過冠軍的知名改裝老闆 跟我說   
：前叉 下壓硬 難壓下去 跟回彈慢 都跟阻尼有關係，下壓硬 跟彈簧也有關係

前幾天
也有個 資深改裝師父 跟我說
：前叉 下壓硬 難壓下去 是因為彈簧硬  跟阻尼沒關係
  回彈慢，才是因為阻尼的關係

所以是?

請參考前叉聖經：http://forum.jorsindo.com/thread-2296982-1-1.html

壓側阻尼會造成阻力沒錯，但一般都遠小於彈簧製造的阻力；壓側阻尼很強的前叉，只要高速撞坑，油封就會先爆掉，所以公路車的壓側阻尼不能太強，這種設計一般只用在賽道，像Posh阻尼棒就是。

兩個師傅的解釋都沒錯。你在龍頭上放一塊大石頭，較強的壓縮阻尼會讓前叉下沉變慢，但只要石頭持續放著，終究會把前叉壓縮到一個固定深度，只是花的時間變長；如果今天彈簧加硬，你放一樣的石頭上去，下沉的速度一樣，但下壓的程度會變短。  這兩種都會讓人感覺前叉變硬，但了解的人能夠分辨這兩種的差別。

[ 本文章最後由 yongx13 於 2012-4-6 23:39 編輯 ]

原文章由 poya185 於 2012-4-6 22:34 發表
最近 有個疑問
回彈慢，是因為 阻尼孔小，或彈簧軟
下壓硬，是彈簧太硬、或油罐太多
這是 大家都知道的
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前幾天
有個 得過冠軍的知名改裝老闆 跟我說   
：前叉 下壓硬 難壓下去 跟回彈慢 都跟阻尼有關係，下壓硬 跟彈簧也有關係

前幾天
也有個 資深改裝師父 跟我說
：前叉 下壓硬 難壓下去 是因為彈簧硬  跟阻尼沒關係
  回彈慢，才是因為阻尼的關係

所以是?

兩個都對  看要以什麼角度去看

先認識一下"阻尼器" 就是在門上會讓速度緩慢降下而不會快速撞門框的產生噪音的構造

最基本的阻尼力公式F=CV，   C阻尼係數     V速度
關鍵字 :Critically Damped、Under Damped、Over Damped、magnification factor、resonance...
可以自己上網去看文章

你用力的去推門(有阻尼器的)，門也會給予相當大的F給你，無論是推還是拉

只是機車上的前叉裡有單向閥，可以讓單邊阻尼力大小不同，造成"回彈"比較慢的現象


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簡單說，就是是否容易前叉下壓和阻尼有關係，但是非常小
彈簧影響的比較大

附上wiki 裡面有簡單的公式敘述，實際上懸吊要達到完美相當困難
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%8C%AF%E5%8A%A8
如果仔細了解Vibration 就會知道懸吊根本就不是"硬"就好
也不是阻尼很強就收斂得快

[ 本文章最後由 ttt521 於 2012-4-6 23:57 編輯 ]

若依問題考量,在原廠 阻尼棒"狀態下,
回彈慢,是因為彈簧軟或油太黏,
下壓硬,是彈簧太硬預載太多或油太黏or灌太多,
但是 改裝"阻尼棒"的話,
壓縮與伸張油路不同於原廠,
回彈慢,彈簧軟 油太黏 伸張側阻尼太大都有可能,
壓縮硬,彈簧硬 油太黏或太多 壓縮側阻尼太大也都有可能,
所以要看情況會有不同解讀.

彈簧這種東西叫預載,提供基本支撐,可是它又很特別,同時又兼具
壓縮及回彈功能!
不信的話,大家可以把後避震的彈簧拿掉,只裝阻尼筒,馬上就陷下去了,
整個觸底! 如果是特殊的氣壓型避震,那就另當別論了!
所以說把彈簧預載調到差不多很OK的狀態下,一般人很少會再做大幅度的更動,因為人很少在極短時間內會暴肥暴瘦,除非戴人或載貨!
也就是說車主單人騎乘的話,彈簧基本上是支撐車加上車主的重量,
而且是無時無刻不間斷!
比如說車主在平地已調整OK,上山殺彎,卻嫌懸吊太軟,想當然爾是從壓側及伸側阻尼下手,而不是彈簧預載!

為了讓彈簧的壓縮及回彈功能有"速率"變化,就做出壓側及伸側阻尼可
調這種東西!
壓側=>空氣容量,惰性氣體,氮氣,氣瓶
伸側=>油容量,油的番號,阻泥棒上油流動的洞口大小
速可達原廠非改裝的前叉只有靠拆卸重灌油來調整速率了,
要做動快,就油用少一點,稀一點的,阻泥棒上的孔大一點
要做動慢,就油用多一點,濃一點,  ,阻泥棒上的孔小一點,
原則上非常不建議用濃的油去做速率變換,因為衰退很快,
比如說會用到30W的,那是非常天兵的行為!
倒不如從阻泥棒上的孔去著手!
至於壓側?如果不是要用非常嚴謹態度來研究學問,
可以說那是相對於伸側阻泥!

覺得原廠前叉彈簧太硬?先把油都漏光,讓裡面都是空氣,看好不好壓?

推+1~~
敝人也不贊同~用濃的油去增加阻尼力道<<<(純聊天)

原因~~因壓力會產生溫度上升.濃的油.會變稀~但~變化差異較大~20W>>-5W??
         稀的油~也會變稀~但~就算比水稀.能多稀??變化差異較小~10W>>-5W??

針對以上敝人所敘之種種~個人會以"縮阻尼孔"方式來變更阻尼~~

以上~~供各位大大共同探討之~~

[ 本文章最後由 f12579440 於 2012-4-7 13:52 編輯 ]

HRC 裡面還有空氣彈簧這項...


個人覺得...

除非是研發部/自己是車行/只能DIY

懂那麼多,不如找到自己喜歡的手感,然後給那個車行修改+設定.105.gif