DELETED

原文章由 便宜十塊錢 於 2012-3-4 12:19 發表
我想
改噴射2T...
轉速一到扭力跟馬力兼備
加上天生輕量
加速絕對是一等一

2T車在大排氣量時，散熱是一個非常大的問題，而且功率也無法有效提昇，因此無法生產路上用的大排量2T引擎，就算不是環保問題，也無法和4T相比.....
要想要馬力、扭力兼備，DUCATI那一個犯規的車款就有了........

不是這樣喔
也有破萬CC的柴油2T
請看日本90式戰車
三菱重工的10ZG32WT
21500CC-V10
2400RPM輸出1500匹

再者2T柴油是用鼓風機掃氣
而且柴油本身都是噴射的
所以沒有潤滑以及環保問題
但是2T柴油會沒落個人不知道

以前還有一種神奇的2T單缸雙活塞

以目前的變速箱技術要馬力、扭力兼備很容易

這種引擎能裝在機車上面嗎??

柴油真的沒有加速性嗎?極速會不高嗎?
利曼賽事LPM1組別
AUDI R10
V12柴油渦輪引擎 5.5L 650HP 極速超過400km/h
0~100km/h 3秒
重量935公斤 跟同組別的車相較下 並沒有比較重
2007年更是打趴一大片了同組別6000c.c 汽油NA引擎
壓倒性冠軍
----------------
柴油機車
印度 royal enfield的500CC 柴油引擎機車

Track Dieselmotor rij-impressie
http://youtu.be/

還有Neander 1400 Turbo Diesel
-------------
至於為什麼沒有柴油的仿賽
因該說目前的賽制是 四行程四缸以下圓形往覆式活塞汽油引擎的限制
那當然各大廠不會在另外去花成本研發柴油引擎的仿賽重車 就算有做也不能用來參賽...
但實際上 日本四大廠 都有看好未來柴油機車的市場的潛力
其中更有廠商公佈專利書
專利書
-----------------
另外不確定之消息
柴油機車在以前算是管制軍用品
在某些較弱後及戰亂的國家 沒有汽油 只有柴油
為了防此柴油機車落入不法份子手中(相較汽車之下體積小高靈活度不易擊中的表現)照成威脅
所以早期不開放市場允許柴油機車販售

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2012-3-7 11:11 編輯 ]

2T車在大排氣量時，散熱是一個非常大的問題，而且功率也無法有效提昇，因此無法生產路上用的大排量2T引擎，就算不是環保問題，也無法和4T相比.....

是針對以上這段話說得
2T的10ZG32WT有那麼大的排量也有夠大的出力
但是同樣1500匹來說
4T的MB883才27400CC
2T和4T才差5900CC
很多東西技術沒問題
只是市場、成本考量
就好比單缸雙活塞的特殊2T
以及X型排量的汽缸設計
都有實際的東西
只是市場、成本考量下沒有大量推廣

但軍用車輛有足夠的空間設置冷卻系統，也因此才有能力發展大排量二行程引擎，而這些引擎更並不像是機車用的低衝程高轉速引擎......

如果真要比較起來，還不如用水上機車大排量2T引擎，重新設計後掛在機車上面.....

戰車是很大台沒錯拉
但是各部件的空間和重量都是極度有限的
不輸機車的設計喔
三菱就是因為4T要做出1500匹體積太大
才會改用2T設計
反倒是MTU很厲害
所以它的動力單元很受歡迎

水上機車的是汽油2T
跟柴油2T差很多