CVK26霧化管疑問

小弟手邊有兩顆分別為G-MAX200與150的原廠化油器
都是CVK26,差在一顆多了TPS
但是裡面的霧化管有差異,所以高速油嘴有大小牙的分別
雖然油嘴連同霧化管交換可以互裝
卻出現了同樣號數的油嘴動力反應卻不同的問題
大牙的配到剛好換小牙的卻過濃
兩支霧化管的長度相同,孔數也一樣10孔,但是開孔的位置和大小不一樣
還有油針的外型也稍有不同,是否這樣會影響供油量的誤差?
補上問題來源:家人的代步車迪爵的化油器已經老舊,阻風門也故障很久
已經拆除並將該油路封死,一顆全新原廠化油器也不少錢
手邊倒是有三顆G-MAX原廠的cvk26,閒置的兩顆一樣為150但一阻風門為故障品
又加上沒有小牙油嘴只好拆200車上的那顆來試,最後以低速38高速128車才能順
但買小牙128油嘴裝上後卻出現過濃的反應(起步小頓挫不明顯,全速域動力偏軟)

看你的問題掛了這麼久，都沒人回你093.gif ，我的經驗 “是” 一定有差！霧化管孔徑、位置高低都會影響油量！
不過您問的問題太籠統了，不知道您想問的是什麼？ 也許是因為這樣，才一直沒有人回覆您！

油針的錐度/長短若不同,是會影響空燃比的,
以cvk系來講油針和節氣門連接在一起,上面再連著負壓膜
油針和噴嘴(霧化管上面那塊,油針插在裡面)相配合,以之間的間隙決定供油量,
噴嘴的孔徑固定而油針上有錐度,開度越大油針與噴嘴間隙越大,供油越多
直到油針整個脫離噴嘴(節氣門全開),之後就靠霧化管和主油嘴供油
我是沒玩過G-MAX的化油器,不過CVK化油器的原理均相同
看似相同的小零件其實是暗藏玄機的.......!!

回覆 2# 蔥抓餅加菜 的文章
問題已修改,也許是這樣大家才看不出來問題點,感謝
回覆 3# matsumoto 的文章
謝謝大大的回覆,所以說油針的外型是要配合噴嘴(霧化管上方的小零件)
可以這樣解釋它嗎?
那和霧化管開口的位置和孔徑也會造成同樣號數供油量不同的問題嗎?
另外改裝所謂30孔甚至50孔的霧化管,那種東西真的能用嗎?
因為一顆引擎的供油量是固定的,但是它的多孔卻沒有比較小孔
這樣不會造成供油量有所誤差?雖然改裝的一定都會說的很好用

油針的外型是要配合噴嘴(霧化管上方的小零件)
-->是的
霧化管開口的位置和孔徑也會造成同樣號數供油量不同的問題嗎?
-->這問題我沒特別研究過,sorry!但依使用30孔的霧化管的經驗來說,
    是有可能會影響!
改裝所謂30孔甚至50孔的霧化管,那種東西真的能用嗎?
-->可使用,我自己的CVK24和CVK26都有用過30孔的霧化管,
    上過空燃比機(LM2),目前家加速pump廢除的狀態下,瞬間油門全開
    空燃比不會有"瞬間變稀的情形",加速感覺很順暢!!我用的是大牙的(M5),
    號數相同的高速油嘴會較"濃"(上空燃比機測試的結果)!!
    所以零件並不是裝得上去就好,其實是有些差異的!!

這樣整篇看下來的感想，就是CVK26換30孔的霧化管，高速油嘴號數要比原來的小是吧!

就我使用LM2測得的data顯示,高速油嘴號數要比原來的約小一號
例如:原廠105號,改成30孔霧化管後只須102號
也不知道是否因加工上的誤差所致,LCM2測得的數據就是如此!!
提供參考!

那到時候來試試看，不然霧化管已經買了也是要用!

想與大家討論一下....
最近也出了"多霧化孔"的副油嘴，也叫低速油嘴!!!
使用上確實反應比較快.......
但(同油嘴的情況之下)透過高霧化的情況下，應當是變稀(燒的比較乾淨了)
所以與原廠霧化管比較......
道底應該是油嘴該加???還是減呢???
PS:雖然知道上儀器就知道答案(但大過年的).......都在放假!!