變更排氣管是否影響噴射電腦供油系統

那麼請問~原廠ecu能達成動力最佳化的效果嗎？
要如何調整呢？以上不考慮環保跟耗油！

我目前知道的還是得靠外掛電腦那些才能細微調整電腦供油，

並且改缸車在性能提升上對於點火電腦也很重要，點火電腦與供油電腦要互相配合，

原廠ecu因為受到原廠不開放，所以調整的有限，

如果他肯開放我想原廠ecu應該可以達到動力性能取向，

但是這就違背法規環保那些，並且這樣他自己稿的麻煩，

國外似乎才比較有原廠公佈一個大概，可以給消費者跟想要開發的去研發，

不過之後任何問題自行負責，我想目前在現在還無法跟國外一樣，

也是有上網看過有人改缸把原廠ecu版本蓋過去就修正好的，

好像是光陽系列的車吧!可能因為有kcc賽事所以有版本可以使用。

所以目單調整原廠電腦，車廠未公佈跟開放限制還是得靠外部介入，

或者是使用全取代電腦，以上給您參考，您也可以去問問車行，

是否有這方面相關訊息。畢竟我只是發表我的意見想跟其他版友一起討論，

正不正確還是得靠大家的經驗分享來證實了。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-2-14 09:22 編輯 ]

了解！謝謝！
感謝分享~

不會，我剛好對這個有興趣，把我目前知道的講一下，

最近對有些供油電腦的空燃比可以維持全段12.7還滿有興趣的，

不過如果可以那樣還需要細微調整嗎?

http://forum.jorsindo.com/viewth ... p;extra=&page=1

此篇新討論有噴射電腦改裝的資訊，提供給其它版友做參考，

不少版友的發言滿不錯的，希望大家對電腦噴射改裝多增加瞭解。

這個我也蠻有疑問的~
除了排氣管，我想進氣端的變動也是有差<最近想動一下進氣>
因為進排氣是連帶關係...
我想法也是考慮含氧感知器不知會不會對空燃比做出一些補正

還有~就是變更引擎的容積效率<例如改排氣、進氣、汽門重疊角>
對於引擎最佳出力區的變化
這個"容積效率"有考慮空燃比進去嗎~?
容積效率最好的轉速帶就是馬力峰值的區域=>  不知這個說法正確嗎?

如果說是對的~那只要讓常用的轉速域內提升引擎的容積效率<例如:歧管拋光加快進氣!?>
性能應該還是有所提升才對，因為引擎更飽氣了~!
但是如果能對空燃比再修正，就能獲得更多提升...是這樣說的嗎?

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2012-4-23 03:19 編輯 ]

進氣端修改(空濾、歧管或者節流閥加工)，我想都會有所提升的，

目前接觸過一台NFT改C組設定，但節流閥跟凸輪沒動，

對於尾速上去的延伸是更好的，並且排氣效率也的確有所改變，

目前也剛好入手了氧唬來試試看，變更一點空燃比的影響。

都在小地方做提升，說實話有效果但是真的要速度明顯，

加大汽缸仍然是最省錢也最快的方式啊!

OK~瞭解

其實我也知道動這些小地方效能有限、改完可能無感..
但還是要玩阿

雖然說改大排氣量效果最快，那改完汽缸之後還是可以搞這些小地方阿
所以我不是很認同"改這個、不如玩什麼"的類似說法~
因為這些東西~其實並不衝突的

同意您的說法，那我來提供一下，

傳動前普力換鈦螺帽、碗公也更換鈦螺帽、離合器那顆也換鈦的、

電盤螺帽換鈦的，鎖電盤風扇的螺絲全換鈦的，輕量化風扇、

輕量化電盤、前輪鍛造框、鍛造排骨、氣門輕量化、歧管或節流閥加工、

最後再來玩電腦吧!可以玩得小東西還滿多的說，

但是我想體驗過跟看過後，我最後只剩下鈦螺絲想動而以了，

不過改這些小東西真的是一種樂趣啊!

電盤輕量不錯    最近剛動、的確有感覺

不過這些也是要考慮一下價格問題...

便宜的多搞是多樂趣、傷身的可以刪掉