[搶先發表] KYMCO G-Dink 300 米蘭車展登場廣告

XC400/300...e7e88a57.gif
我就等這台...
希望明年台灣市場能夠上市...
賭賭黃牌的平面路權...

回覆 37# 五結大龜獅 的文章
我還以為刺激250除了動力相關組件和手剎車以外和500都是一樣的呢...
原來剎車也有降級，但我覺得那個車重用和500一樣的剎車沒關係吧...

[ 本文章最後由 fuchen 於 2011-11-8 01:00 編輯 ]

原文章由 五結大龜獅 於 2011-11-7 22:50 發表
RCK雖然是前雙碟但煞車力道絕對不是自家奔騰系列單二的2倍
原因就是因為用前雙碟怕太利所以卡鉗活塞設計比較小

RCK的180級距本來就沒必要搞到雙碟
要搞雙碟本來就是為了市場獨特性來增加賣點...不然卡鉗活塞幹麻縮小

哈囉，你說的是有理啦，可是你是不是沒看清楚我說的啊?
我是說剎車升級空間受限耶。
你兩邊能升級空間不是更多?
單邊怎麼比?除非又是土砲or等廠商開發??
K牌車我當然用K牌車來比較啊，我拿別廠牌來比不是招人炮......
話說這樣比就被講有的沒的，還是隱藏好了。

[ 本文章最後由 paul311142 於 2011-11-7 23:39 編輯 ]

我有小修改內文了

每台車的賣點不同...

雖然說RCK前面目前能改的卡鉗也不多(很多都卡框)

原文章由 五結大龜獅 於 2011-11-7 22:50 發表
RCK雖然是前雙碟但煞車力道絕對不是自家奔騰系列單二的2倍
原因就是因為用前雙碟怕太利所以卡鉗活塞設計比較小

刺激250也是一樣的道理

RCK的180級距本來就可以沒必要搞到雙碟
要目前搞雙碟可以說是為了市場獨特性來增加賣點...如果真是要增加煞車性能何必把卡鉗活塞縮小

每台車賣點不同...不是好的設計才會用在較高級的車上

小活塞卡鉗實際上的"有效磨擦力矩"會比大活塞還長...

小活塞卡鉗並不是不好
如果不能增加小活塞卡鉗上面的活塞數(比如說從單二變成單三)
那只好改變總泵的尺寸, 來增加放大倍率...

不同引擎 動力比150的大
看到這裡 我又不平衡了108.gif

前面盾牌好有騎士團頭盔的感覺，

整台車乍看之下覺得還好，可是越看越耐看呢!!

廣告拍得不錯相當引人入勝101.gif

排氣管造型不錯
還是哪句話
本質不錯但組裝QC真的要加強

哈哈哈~~我覺得我以後也會這樣玩我女兒的男朋友XD

是否會在台灣開賣這才是重點....068.gif
如果在台銷售的話..要來去考重車牌囉..190.gif