末批化油新勁戰轉速問題...以爬文...

小弟我是最末批的化油鵝..
小改 KAO半直通..傳動..廢二次..KOSO點火線圈..NGK依合金火星塞..
大概到現在改叻兩千~三千公里叻!!
最近一直發生 冷車發動 轉速正常提升到三千..
但..三千之後 跳到兩千 起步油門吹下去 會有NOGO的感覺..((車子會噗噗噗但是不會動...-..-...))
停紅燈..還會瞬間下降轉速..大概到1400~1500RPM..會再回2000...[[原地也會..騎一陣子也會..]]不至於熄火 但事會有MISS的感覺...尾速還會吹不上去..原本可以跑到11X的路..剩下100不到..
有清過化油器(全拆開來清洗=ˇ=)..也有換過負壓模(洗壞叻)...
會不會室TPS還是CDI的問題??
P.S還有阿!!車子會有不明的麻麻感=ˇ=" 吹油門的時候很明顯..有股規律感  跟引擎一樣的規律[[最近才會捏 之前不會]]

[ 本文章最後由 asd15632 於 2011-10-10 14:53 編輯 ]

我覺得化油器問題居多
這類問題要抓不好抓
直接回ysp吧

最末代的化油器劲战是哪年的？

NOGO是山葉專利

回原廠吧

取車前一定要冷車狀態下試才準

應該是化油器的問題居多

之前改58半也遇到相同問題

清過也沒用

升級CVK26就ok了

機械的轉速表!是靠前輪的東西帶動....
要實測轉速有點困難.....
如果有電子式的轉速表,,能夠感知那個小coil的訊號....
或許能測出轉速.....
只是做理論上的猜測......
如果皮帶拆掉,,機械轉速表就沒辦法測轉速....
要電子式轉速表才有辦法....
傳統的儀表我比較喜歡用來測試 ...
快樂表要提升轉速有一定極限,,只能提升到某種程度
所以我喜歡野狼那種傳統表!!!
傳統一點還是有它的優點......,,測試用表我喜歡傳統表,!!!!!

[ 本文章最後由 0168 於 2011-10-12 07:47 編輯 ]

檢查一下汽油幫浦連接至岐管的管路是否有破損~

您的文章我還是有些地方看不懂
不過就我能解答的解釋一些好了
你說的傳統式以及電子是其實只是"顯示"方式不同
轉表正確來說分成數位式以及機械式
有機械式轉表的除了FZR NSR那類的老車(PS更早以前的老狼也有)
檔車的話是裝在離合器CASE外直接用齒輪帶動
速可達我不清楚有沒有機械式轉表
現在的車都是使用數位式的直接感應CDI的點火訊號轉換成類比訊號
所以同一顆轉表可以裝在單缸(兩圈點火一次) 雙缸(一圈一次) 四缸(一圈兩次) 2行程單缸也是一圈一次
就我所知道雲豹CDI是設定每圈都點火(當然有一圈是點好玩的..可能是要把沒燒盡的油氣燒乾淨?!)
所以有些車裝了轉表要設定成每圈點火一次
至於你說的斷油是有的
有些車原廠為了耐用度所設計在超過轉速多少狀況下會停止點火
勁戰車系是9500轉 RS好像只有8800(SF沒限轉) 酷龍10500轉 T2更妙9500就斷了  不過光陽車系好像都可以破萬轉就是了
你把傳動拆掉去拉轉就知道瞜~
不過很多"謠傳"所說T1有限速..那就是鬼扯的...就是您所說的動力不足造成的結果而已
大致可以說,很多人說的限轉是確有此事...限速的話聽聽就好..又不是重車日規限速299XD

請問斷油的設計,,是轉速慢慢下降.....
控制ic沒輸出的方式嗎?....
現在的噴射車已經有設計斷油了歐!!!!
限速車會比斷油車優!
測試用表其實傳統表好用+耐用+準確!
可能是軟體的程式設計,,某些流程問題.....
如何設計軟體的流程迴路需要有現場經驗!
設計人才缺少現場經驗!
硬體到哪個點拿資料,,資料的比對參考性都是一種需要思考的問題..
有時就差在,,拿出來的硬體比對點不同,,影響到表的好壞,客戶的接受度!!

[ 本文章最後由 0168 於 2011-10-12 08:16 編輯 ]