關於回充系統的觀念是否正確~~~~~~

各位大大:
       小弟經過電機板的大大門糾正我的回充系統的觀念後,理解了一下來說說我的觀念對不對~~~~
       1.在發動後電系的電源供應完全由發電系統"發電機----->整流器"供應~~~~電瓶是穩定整流器調壓後的電壓電流用,另外,
還是會有回充電流到電瓶~~~~
       2.因為發動後車上所有電系都是由發電系統供應~~~~所以整流器的熱能(溫度)會依照電流大小而變高或低,比如說怠速時電流量小所以熱能(溫度)不大,但是一吹油門之後電流量變大熱能相對增加(溫度上升到無法用手觸摸的溫度)
      3.因為由發電系統供應所以需要電瓶的電流量變小所以電瓶的溫度是"冷的"
      4.除非,發電系統供電過程中因為阻抗變高電流量變小,不足的電流量就需要由"電瓶"供應所以電瓶的溫度是"溫溫的"

P.S以上,不曉得我這觀念對不對,有錯請鞭小力點~~~~~

有點不太對~ 有小錯的地方~

電瓶是穩定整流器調壓後的電壓電流用,另外,
還是會有回充電流到電瓶~~~~         (電瓶就只是電瓶) 有那麼多功用嗎?!

某些部份是直接吃電池的電~ 只是整流器會回充到電瓶~

1不對
電瓶有穩定電壓作用
但基本上沒人會用電瓶穩壓
整流器本身就有穩壓作用
2不完全如此
而且溫度不是用來判斷他有沒有做動
閉迴路->發電機滿功率發電
用剩的全由整流器吸收變熱能
開迴路->用多少電就像發電機要多少
3溫度不是用來判斷他有沒有做動
4不對
還有溫度不是用來判斷他有沒有做動
發電過程線圈確實會熱
以這種規模來說影響幅度不大
以交流用的同步發電機來說
一般1千KW以下的頂多有風扇
至少也要幾千KW以上的機組才有冷卻系統

建議你先去買高工電機科的課本稍微了解一下
好比基本電學、電子學、電工機械

[ 本文章最後由 a29947089 於 2011-10-3 21:13 編輯 ]

原文章由 a29947089 於 2011-10-3 21:11 發表
發電過程線圈確實會熱

1.所以,不管ACG的出線有沒有硬化發電過程中ACG的出線都會發熱是正常的喔?那連接發電機的三條白線(主配線端)線會發熱也是正常的嗎?
2.我現在納悶的事情是因為我的整流器接頭那五條線已經硬化掉了所以我就多接一條回充用的15A線材來分擔已經硬化掉的紅線但是開電系之後可能電流量變大沒有阻抗吧,電瓶的溫度是冷的~~~~沒接外接的回充線電瓶是溫的,所以一直百思不得其解~~~~~
3.加了外接的紅線後不曉得是不是電流量變大的關係車子變得比以前麻(怠速時)沒接外接的紅線麻的感覺很弱弱到快熄火的感覺~~~不曉得是甚麼原因?
4.還有,紅線上的保險絲會決定電流量和電壓的大小嗎?為什麼我用10A的保險絲電壓最高到14.2V用上15A保險絲後電壓最高飆到14.3V?好怪~~~~~~

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-10-3 21:34 編輯 ]

1正常來說頂多30-40度
2溫度不是用來判斷他有沒有做動
電流量變大沒有阻抗吧->這句話很奇怪
3錯覺八
4保險絲沒有那個能力
用10A量100次都是14.2嗎
用15A量100次都是14.3嗎
量測會有誤差

原文章由 a29947089 於 2011-10-3 22:04 發表
1正常來說頂多30-40度

我摸主配線端和ACG的出線端電線久了後就會燙到要放手,不曉得是不是硬化絕緣皮變黑造成的阻抗所以溫度才變高的?

電流量變大沒有阻抗吧->這句話很奇怪

應該是阻抗小

4保險絲沒有那個能力
用10A量100次都是14.2嗎
用15A量100次都是14.3嗎
量測會有誤差

1.我是看電壓錶的,是不是電壓只要在15V以下對於原車電系就不會傷?
2.另外,我現在車上燈泡是原廠規格的鹵素燈泡強化線組+車充電壓錶強化線組如果把主配線換新之後也把回充線多牽一條出來做分流(就是不要全部由主配線的紅線負責提供全車電系+外掛電系的電源和回充電瓶)這樣長久下來會不會就可以改善硬化(連接ACG出線的主配線端的三條白線和紅線和黑線)的問題
3.另外,我之前把三條白線加粗到15A結果開燈吹油門到5000轉的時候大燈既然熄掉了恢復怠速才正常後來嚇到就接回原廠的線阻了,請問這是甚麼問題呀?

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-10-3 22:55 編輯 ]

原文章由 sharpt15 於 2011-10-3 20:13 發表
各位大大:
       小弟經過電機板的大大門糾正我的回充系統的觀念後,理解了一下來說說我的觀念對不對~~~~
       1.在發動後電系的電源供應完全由發電系統"發電機----->整流器"供應~~~~電瓶是穩定整流器調壓後的電壓電流用,另外,
還是會有回充電流到電瓶~~~~
       2.因為發動後車上所有電系都是由發電系統供應~~~~所以整流器的熱能(溫度)會依照電流大小而變高或低,比如說怠速時電流量小所以熱能(溫度)不大,但是一吹油門之後電流量變大熱能相對增加(溫度上升到無法用手觸摸的溫度)
      3.因為由發電系統供應所以需要電瓶的電流量變小所以電瓶的溫度是"冷的"
      4.除非,發電系統供電過程中因為阻抗變高電流量變小,不足的電流量就需要由"電瓶"供應所以電瓶的溫度是"溫溫的"

P.S以上,不曉得我這觀念對不對,有錯請鞭小力點~~~~~

1. 不太對   電瓶是一個超大電容   濾波效果非常好 當然也是有供電的

2.也不太對   如果手無法觸摸 電線也快燒了     
   基本上電線根本不會有熱能 因為電線上的消耗非常小

3. 電瓶基本上不太會發熱  你看哪個電容或電池自己會發熱的?  
   有  但是很小 馬上就散掉了

原文章由 sharpt15 於 2011-10-3 21:19 發表

1.所以,不管ACG的出線有沒有硬化發電過程中ACG的出線都會發熱是正常的喔?那連接發電機的三條白線(主配線端)線會發熱也是正常的嗎?
2.我現在納悶的事情是因為我的整流器接頭那五條線已經硬化掉了所以我就多接一條回充用的15A線材來分擔已經硬化掉的紅線但是開電系之後可能電流量變大沒有阻抗吧,電瓶的溫度是冷的~~~~沒接外接的回充線電瓶是溫的,所以一直百思不得其解~~~~~
3.加了外接的紅線後不曉得是不是電流量變大的關係車子變得比以前麻(怠速時)沒接外接的紅線麻的感覺很弱弱到快熄火的感覺~~~不曉得是甚麼原因?
4.還有,紅線上的保險絲會決定電流量和電壓的大小嗎?為什麼我用10A的保險絲電壓最高到14.2V用上15A保險絲後電壓最高飆到14.3V?好怪~~~~~~

1.變壓器是不是會熱熱的?  因為他有一些較甚麼渦流之類的甚麼熱的 會有能量散失 就是轉成熱
  然後熱就傳到線阻上

2.  電線換到一定程度你換粗就沒用了  他最高就是那樣
    阻抗不可能在低了   你在換多大都沒用  還不如換材質或是換耐流

3.錯覺吧

4.  保險司就單純過電流保護  沒有任何其他功能

原文章由 sharpt15 於 2011-10-3 22:10 發表

我摸主配線端和ACG的出線端電線久了後就會燙到要放手,不曉得是不是硬化絕緣皮變黑造成的阻抗所以溫度才變高的?

應該是阻抗小

1.我是看電壓錶的,是不是電壓只要在15V以下對於原車電系就不會傷?
2.另外,我現在車上燈泡是原廠規格的鹵素燈泡強化線組+車充電壓錶強化線組如果把主配線換新之後也把回充線多牽一條出來做分流(就是不要全部由主配線的紅線負責提供全車電系+外掛電系的電源和回充電瓶)這樣長久下來會不會就可以改善硬化(連接ACG出線的主配線端的三條白線和紅線和黑線)的問題
3.另外,我之前把三條白線加粗到15A結果開燈吹油門到5000轉的時候大燈既然熄掉了恢復怠速才正常後來嚇到就接回原廠的線阻了,請問這是甚麼問題呀?

造成的阻抗根本不會通電   除非絕緣皮變黑會短路
   不然根本不會有電流  也就是沒有消耗  就不會有熱

1.  基本上是沒錯  車內一定有保護 ex保險司,電腦過電流保護

2.這就是整流器的強化線組   基本上可行  妳試試看吧

3. 我有時候用溜的下山 在催也會這樣  
   不過詳細我也不太清楚但是一定是電流流到別的地方  而且流量不小

有問題太燙了

電流的變化和阻抗沒有關係阿

1我不是很清楚
我看到都在14-14.5之間
2那就乾脆把所有大功率的迴路都處理
3你的東西有問題
單純加一條線分流不會有任何問題
原廠線組有時候也是這樣
好比大燈同一個端子會壓2條線