關於ACG出力線徑到整流器這段三條黃線/白線的疑問~~~~

各位大大:
         小弟有個觀念不曉得對不對所以來請教大家~~~~~如果有錯誤請鞭小力點
1.以原廠三相發電的車來說電系所消耗的電流在出廠的時候都已經算好也用了適當的線材線徑~~~~~

2.消費者買來如果要改裝耗電比原廠電系還小的電系產品(方向燈牌照燈小燈LED化和車充座)主配線端連接ACG的線徑也可以承受的了~~~~

3.如果要裝耗電量大的大燈(比如說90/100W以上)或HID或規格跟原廠一樣但是有裝大燈強化線組,改方向燈恆亮(原廠燈泡),

因為耗電量大原廠主配線端連接ACG的線徑過細會導致線徑發燙硬化電流反而變小,所以要加粗三條黃線/白線,因為發電線圈

是以電系的總耗電量來供應電流的(比如說要消耗掉10A的電流發電機就要提供10A的電流量)但是線徑過細導致供應的電流量

不足而發熱硬化

4.在改裝耗電量大的電系上如果發電線圈端的線徑沒有加粗的話導致電瓶常常充不飽電久了就會掛電瓶

5.如果改裝耗電量的電系大於發電機最大的發電量將會掛掉發電線圈?

以上,請大家指教~~~~~~

不至於到掛線圈
只是 沒辦法回充

1->原則是如此
但是事實上可能不是
2->原則上是如此
不能承受也沒關係
正常來說有保護會切斷
3->如果符合1所說
那加粗沒意義
4->同3
5->不會
正常來說整流器有保護會切斷
而且就算沒切斷
(以下不是100%肯定)
因為功率=電流平方*電阻
所以當功率過高時阻抗也會很高
所以發電機的感應電勢建立不起來
也就是發不出電

1.正確

2.ACG出來的電力要經過整流器才會匯入主配線，原廠設定的線徑是經由該線路所流過最大電流再加上一些安全值所設定出來的。只要你額外裝上的耗電量"加上"其它原廠電系的耗電量，沒有超過原廠設定線徑的MAX值，"理論"上都可以承受

3.三條黃線的部分是"三相"發電的三個相位(每兩條線組成一個相位)，
然後接到整流器做全波整流，調整電壓然後回充電瓶，並不是三條線就會耐較大的電流

4.改裝上去的電系耗電量，與發電機的發電量沒有直接關係，這是一個簡單的加減法問題。
(電瓶的電量+發電機提供的電量)-電系的總耗電量=X，
如果這個數字X的值是正的，那就可以開心的用，如果這個數字X是負值，那麼一定時間過後電瓶就會沒電
發電機可以提供的電壓與電流是看引擎的轉速，扣掉線上的電系耗電量後，多餘的回充電瓶，
整流器為了不把電瓶充壞，會設定一個最高的電壓，超過這個電壓時，會將多餘的電力用"熱"的方式消耗掉
假設總耗電量高於發電機所能產生的電量時，這時候電瓶就會把電吐出來，當這種狀況持續下去，電瓶就會沒電

用水庫來舉例，水庫就是電瓶，河川與下雨的水流入水庫，就是ACG經整流器後的回充，
從水庫流出來的水，就是給電系的消耗，
即使沒有河川入水，或是沒有下雨，只要水庫有水，一樣有水可用
如果水庫滿了，多的水就要洩洪，洩洪的水就是ACG經整流器時以熱溢散掉的水
假設水庫一直沒有入水，但是又一直出水，那麼總有一天水庫會乾掉，就是電瓶沒電
水庫蒸發掉的水，姑且你也可以當成是電瓶的自放電
不曉得這樣解釋能不能夠明白

5.理論上不會，但是電瓶會沒電

[ 本文章最後由 netboy 於 2011-9-4 02:23 編輯 ]

原文章由 netboy 於 2011-9-4 01:49 發表
2.ACG出來的電力要經過整流器才會匯入主配線，原廠設定的線徑是經由該線路所流過最大電流再加上一些安全值所設定出來的。只要你額外裝上的耗電量"加上"其它原廠電系的耗電量，沒有超過原廠設定線徑的MAX值，"理論"上都可以承受

如果不能承受就會線徑發燙硬化嗎?

4.改裝上去的電系耗電量，與發電機的發電量沒有直接關係，這是一個簡單的加減法問題。
(電瓶的電量+發電機提供的電量)-電系的總耗電量=X

6.5A(電瓶總容量)   +  15A(最大發電量)-      6.96A(總消耗電流量)   =14.54(無全車led化只有大燈加裝強化線組)
6.5A(電瓶總容量)   +  15A(最大發電量)-      6.11A(總消耗電流量)   =15.39(全車led化+大燈加裝強化線組)
6.5A(電瓶總容量)   +  10.5A(怠速最大發電量)-      6.96A(總消耗電流量)   =10.04(無全車led化只有大燈加裝強化線組)
6.5A(電瓶總容量)   +  10.5A(怠速最大發電量)-      6.11A(總消耗電流量)   =10.89(全車led化+大燈加裝強化線組)

假設總耗電量高於發電機所能產生的電量時，這時候電瓶就會把電吐出來，當這種狀況持續下去，電瓶就會沒電

是指發電機的最高發電量值吧?

用水庫來舉例，水庫就是電瓶，河川與下雨的水流入水庫，就是ACG經整流器後的回充，
從水庫流出來的水，就是給電系的消耗，
即使沒有河川入水，或是沒有下雨，只要水庫有水，一樣有水可用
如果水庫滿了，多的水就要洩洪，洩洪的水就是ACG經整流器時以熱溢散掉的水
假設水庫一直沒有入水，但是又一直出水，那麼總有一天水庫會乾掉，就是電瓶沒電
水庫蒸發掉的水，姑且你也可以當成是電瓶的自放電
不曉得這樣解釋能不能夠明白

瞭解了~~~謝謝~~~~~

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-9-4 09:02 編輯 ]

關於紅字部分補充回答

電流流經電線時，因為電線也有微微的電阻，所以本來就會用熱溢散的方式把電消耗掉。當電流大的時候，這個熱就會更明顯，如果電流小的時候，發熱的狀況就會變小，甚至可能小到你用簡單設備沒辦法測出。電線的銅線與絕緣皮也會隨著時間氧化，所以我通常注意的是電線上載明的規格，就是V-MAX、線徑(有表可以查多少長度可耐的最大電流)、還有絕緣皮耐溫(例如105度C)。

電瓶總容量不一定會是電瓶的現有電量，電瓶會慢慢老化，電瓶會有自放電，電瓶還不一定有充飽。
ACG的"最大發電量"也不一定會是你引擎在高轉速時所發出來的電量。最大發電量是理論值，因為引擎轉速是會變動的，理論值是參考用，即使她真的可以在某個轉速真的輸出幾W的電力，你騎車也不太可能從發動後就一直保持這個轉速騎車吧。怠速最大發電量也是一樣。

黑字的部分

發電機的最大發電量不等於現實環境中的發電量，最大發電量只是個"理論值"，實際上要看ACG到底擠出多少電量，只要這個電量不夠，電瓶還是得吐出來

水庫的部分再補充一個，水庫的淤積可以看成是電瓶的老化，但是電瓶老化基本上是不可逆的。外面還是有很多什麼活化電瓶阿里布達的東西，有沒有效我不敢說，因為我沒實際用過，但是我相信優良的充放電機制會讓你的電瓶活的比較久一點。

原文章由 netboy 於 2011-9-4 13:56 發表
電流流經電線時，因為電線也有微微的電阻，所以本來就會用熱溢散的方式把電消耗掉。當電流大的時候，這個熱就會更明顯，如果電流小的時候，發熱的狀況就會變小，甚至可能小到你用簡單設備沒辦法測出。電線的銅線與絕緣皮也會隨著時間氧化，所以我通常注意的是電線上載明的規格，就是V-MAX、線徑(有表可以查多少長度可耐的最大電流)、還有絕緣皮耐溫(例如105度C)。

我買的14AWG線材可耐15A持續電流絕緣皮可耐溫105度C,我加粗三條白線後怠速的時候摸三條白線溫度是溫溫的大概20~40度吧,您說的銅線和絕緣皮氧化應該是指長時間使用消耗大電流所造成的結果吧?如果是全原廠沒有改裝電系這種狀況應該微乎其微吧?

電瓶總容量不一定會是電瓶的現有電量，電瓶會慢慢老化，電瓶會有自放電，電瓶還不一定有充飽。

所以是依照你用電量大小來決定電瓶老化的快慢嗎?
用電大=電瓶老化快=充飽的機率慢=停好車後讓電瓶充到14v在熄火
用電小=電瓶老化慢=充飽的機率快

ACG的"最大發電量"也不一定會是你引擎在高轉速時所發出來的電量。最大發電量是理論值，因為引擎轉速是會變動的，理論值是參考用，即使她真的可以在某個轉速真的輸出幾W的電力，你騎車也不太可能從發動後就一直保持這個轉速騎車吧。怠速最大發電量也是一樣。

所以用電大只要總耗電不要超過怠速時的最低和最高充電電流讓他有電流回充電瓶就可以了是嗎?
例如:新勁戰怠速回充安培數
8.5A~10.5A/1600 RPM

發電機的最大發電量不等於現實環境中的發電量，最大發電量只是個"理論值"，實際上要看ACG到底擠出多少電量，只要這個電量不夠，電瓶還是得吐出來

那要如何得知"ACG"擠出多少電量?

(電瓶的電量+發電機提供的電量)-電系的總耗電量=X
1.所以我以後要計算是不是耗電量太大導致有沒有回充是不是就套用上面的公式得出來的"X"值就是回充電瓶的最高電流值?
2.當然也不可能用那麼高的電流回充電瓶拉~~~一般都是用1~3A回充電瓶吧?
3.另外整流器整流完由紅線出來的回充電流最高到幾安培?應該不可能因為你三條黃線/白線加粗後回充電流就變大吧?
4.比如說沒加粗前回充電流是1A加粗後變成最高到3A?還是要看電瓶的出電量缺電高內阻低充電電流高(但是應該不會超過3A吧?)
或是稍微修改公式成:
(電瓶的電量+發電機怠速時最低和最高時所提供的電量(8.5A~10.5A/1600 RPM))-電系的總耗電量=X

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-9-4 15:24 編輯 ]

原文章由 netboy 於 2011-9-4 01:49 發表
3.三條黃線的部分是"三相"發電的三個相位(每兩條線組成一個相位)，
然後接到整流器做全波整流，調整電壓然後回充電瓶，並不是三條線就會耐較大的電流

1.這裡有個疑問就是我之前G3改三相之後裝55W的大燈三條黃線並沒有加粗用了一個月不到發現三條黃線變質硬化~~
2.後來因為沒有爬文我裝的三相線圈總發電量超過10A結果另外牽線用耐10A的16AWG的線材結果還是一樣硬化~~
3.如果我是用超過10A的線材就沒有變質硬化的問題了~~~
4.所以才說三條白線應該是因應你所裝的電系耗電量大小而去選擇可以承受耗電大的線材才能供應發電機提供流失的電流量
5.當然應該線徑越粗=提供大電流量時阻力越小=發熱的熱量越小
6.轉子線圈(發電線圈)出力線徑=車上所有電系的總耗電量,電系耗電量越大=線徑要加粗到跟轉子線圈一樣的線徑才好,才不會因為線材無法承受大電流導致線材變質硬化=電流量流失轉化成熱能消耗掉了

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-9-4 15:51 編輯 ]

我把你整篇全部的文看下來，個人認為你應該是擔心改裝後的電系總耗電量太大，導致ACG接往整流器的線路容易老化或是電瓶過度放電造成電瓶老化。

我覺得一昧的加大線徑不一定有用，線材的品質也要注意一下。
還有你如果加大了線徑，勢必接頭一定要重打。
那麼你是怎麼打接頭的呢??
是擰一擰包上絕緣膠布就好還是有用專業工具打接頭，打完接頭有上錫嗎??
一般車廠送交外面線組代工廠做出來的線組，都是用專業工具打出來的，我們基本上不太可能有這種機台，所以都是用手工具壓合，那個強度跟專業機台打出來的差很多很多，所以我在家壓接頭"一定"上錫

因為你的問題很多很雜又很長，真的要講完可能天要黑一半，所以我建議你應該整理一下你自己的問題，問出重點來，剩下的再爬文輔助一下應該就可以解決