輪胎跟懸吊影響的頃角一問

因為那幾種就是所謂了全熱融...
換胎高較高的胎因為扭力輸出的扭矩拉長了
所以感覺比較拖

避震與輪胎相對於車身過灣時的傾角這是篇大哉問
因為牽涉的因素其實很多
拆開來講
先講傾角的注意重點
傾角對於車輛的重點，在於一個是持續的傾斜時的穩定性，另外一個則是快速改變傾角的能力，這兩點並不一定同時提升，且對於每個車手來說，他在意的也不一樣

單單避震器的作動行程及軟硬度調整，對於傾角持續傾斜時的影響，如果車輛本身是Y牌的下引擎吊架設計的話，老實說影響輕微，但像兩陽多採上引擎吊架的車種來說，絕對有明顯的影響，畢竟上引擎吊架設計，引擎跟傳動這段副車架對地面的角度，受避震器做動的影響較多，因此反應較快，組尼跟彈簧磅數(含預載值)較大的設定，可以減少副車架對地面角度的改變程度
另外，車輛做快速改變傾斜角度動作的時候，避震器的反應跟不跟得上，這也是個關鍵，老實說，改裝避震器的基本設定在這點會比原廠的好一些
我個人的看法是，有些車輛也許最大傾角受限於設計等等不夠大，但實際上最大傾角使用到的機會不算大，倒是快速改變傾角時的穩定性可能對很多車手來說比較重要些

在來輪胎本身對於傾角，除了胎寬的差異之外，另外個人提出一個觀點，輪胎的胎面的設計也影響到傾角
某些品牌的輪胎很刻意設計成胎面的截面為V字型，而非一般的U字型，這樣的輪胎在直線上的接地面積其實較小，滾動阻力小會比較沒有重拖感，但在彎道時接地面積較大比較能夠保持固定大傾角時的穩定性，快速改變傾角時動態比較不穩定，但這樣會讓快速改變動態的反應也較U型的輪胎快(好不好要看車手的操作)，因此如果採用的是這樣的輪胎(V形)，即便沒有改變胎寬，在傾角的表現相對也會比較優

個人意見

好想幫12樓的大大加分 ~ 但是不能110.gif

原文章由 inchuanmike 於 2011-8-30 12:02 發表
謝謝 101.gif

話說我最早之前的B02只騎了5500 .. (每天爬山)

120/80/12的感覺比較抓的都只有那種燒很快的 601 R1 .. XDDD 099.gif

其實很多人都說很燒  但我不這麼覺得= ="

週遭朋友都有用R1跟601  也都有6000以上的實力  ((RV60%.小暴力40%

負重跟胎壓都是重點!  

小弟現在服役的後輪R1   已使用5千公里  離指示塊大概還有3000的實力!

給你參考參考!

獲益良多 非常感謝 還有大家

騎乘姿勢也很重要
不同的重心位置對壓車時輪胎變形有微妙的影響
可以參考一下：http://forum.jorsindo.com/redirect.php?tid=27139&goto=lastpost
這個也很有趣：http://tw.myblog.yahoo.com/blue-tears/article?mid=5714&sc=1

[ 本文章最後由 syusuke8787 於 2011-8-30 19:35 編輯 ]

其實也不能光看120/70.120/80
每個輪胎的胎型也不同

輪胎壽命取決於操控駕駛的方式

後面80的高度的確是會讓傾角增加一些