關於德國24耐車子故障的問題

原來如此 省去過多的油量 變得更輕快
潤滑到就夠 不愧是最高殿堂

PGO TigRa 有經過400小時全油門測試, 如果24耐參賽車改用TigRa不知是否也斷搖臂?

看材質囉!!

原文章由 肉腳吳 於 2011-8-25 00:42 發表
GP不只氣壓式
連引擎都是屬於乾式的
就是引擎裡頭無機油
而是靠幾個噴頭注入引擎
然後再強制吸回去來做循環
乾式的引擎確實效率比較好
但只要一個噴頭出問題
就是包回家居多

喔喔@@
這麼先進
真想看看內部長相

原文章由 KHSSMILE 於 2011-8-25 01:56 發表
PGO TigRa 有經過400小時全油門測試, 如果24耐參賽車改用TigRa不知是否也斷搖臂?

那個400小時好像沒有負載?
而且算Tigra 80km/hr，400小時也跑了32000公里
說是全油門，就是說會跑4萬公里
感覺不太對阿...
有沒有大大解釋一下

要想國旗號約190C.C還是改裝用的比賽車 搾性能
跟樓上所說的來相比
全原廠規格下無負載 全速運作
不管任何市售車引擎相比 都比比賽車耐用

根據站上報導，是因為傳動備料不足，換上不熟析的傳動，造成轉速飆高，而故障的

就算有水冷...連續作動金屬也是會疲乏的....

這樣說吧
老實說任何的引擎包含其相關週邊改裝，只要是提升性能為前提的做法，整個引擎的耐用度一定會減低
這是幾乎不變的道理
但是大家沒感覺的原因是因為這個耐用度在道路用時，並不會馬上差別出來
試想，每天騎三十公里的話，八萬公里跟四萬公里的差別也是好幾年

但是在短暫時間全力衝刺的狀況下(像這種的賽事)，耐用度就會很快的被突顯出來
因此，原則上耐久賽會比較傾向於改裝幅度較小的設定，藉以儘量維持與原廠差不多的耐用度
但是，畢竟性能的提升對於比賽車來說是重要的，因為速度加快，代表同樣時間下跑得比較遠(圈數比較多)，這樣的話，就跟龜兔賽跑一樣，兔子會有遇到狀況的時候，但因為前面已經多跑了一段，也同時有時間可以去解決他遇到的問題

另外一個賽事的重點是技術人員的維修能力，如果修得快，就代表著車子能夠更快的回到跑道上。
畢竟兔子跑得快，只要耽擱的時間夠少，這樣贏面才會大

這也就是為什麼改裝廠商仍然要贊助這樣的車隊，因為這樣的環境可以同時展現車輛性能，耐用程度以及維修恢復的效率
是一個很好的展示場

原文章由 KHSSMILE 於 2011-8-25 01:56 發表
PGO TigRa 有經過400小時全油門測試, 如果24耐參賽車改用TigRa不知是否也斷搖臂?

車廠的宣傳文聽聽就算吧 ！(其他車廠也不是沒在做耐久測試的好不好！)

全程有記錄下來嗎？這種廣宣也能打動消費者的話，下次K牌大概會打"1,000個小時全油門不吃G油測試"。

前兩場TSR都有PGO贊助的地瓜下場參賽，好像都沒能跑完。如果要比24耐的話，應該還要再多花點時間"熟成"吧！

原文章由 至尊小猴仔 於 2011-8-24 13:09 發表
你把你的cpu超頻超到極限連續24小時看看
你就會知道了

完全不同的東西請不要相提並論

有空可以查查看Foldoing At Home
CPU超頻又滿載連續開上百上千小時的人大有人在