更換後輪無須定位?

友站爬文看到許多人都說後輪大多是固定的(有些專有名詞記不起來)，無須定位，硬要說就只有動態平衡(調仰角?)，不太算是平衡!!

在考慮要不要去所謂的輪胎名店(高雄-永益 && 高雄-高輪)
不需要定位的話，大概得找一間不要太差的好像都可以 !!

大家覺得如何?

前輪其實也不太需要

除非你車子速度很快

大車比較需要

因為四輪同步定位機太貴買不起所以就不用做後輪定位

就我所知如下
基本上開起來沒有怪怪應該都不用
好比螃蟹走、輪胎不正常磨耗
畢竟完整定位加校正要不少錢
位址會跑掉是因為
歪框、車軸歪、固定點跑掉、歪底盤、相關零件變形
容不容易跟設計、操駕有關

關於前輪不太需要定位:
基本上要看換了什麼東西才決定要不要做定位~
如果是鐵套就肯定要做~
順道一提~
前輪高速會抖動有一些原因可以先做檢查~
輪胎是否沒有定時調整至後輪磨平或是已經翻胎~
再者輪框變形~或是輪胎歸零已經跑掉~
最後給一個觀念~
定位就是四輪定位~
只有定前輪後輪會因為沒有歸零傾腳而使後輪變形!!

更換完輪胎.基本上應該需要做輪圈平衡校正..無論汽機車

換輪胎,基本上是不用定位的!!
需要定位的原因是有拆到底盤機件或機構
例如:避震器,羊角,三腳台,惰桿,和尚頭..諸如此類物品才需要

也稍微解釋一下
所謂的2輪定位與4輪定位

2輪定位:俗稱,TOU-IN(我忘了怎麼拼= =)一般用再更換前輪惰桿,和尚頭時所使用.只適合用來調整前束

4輪定位:一般用在,底盤更換三腳台,羊角,避震器,是利用電腦調整4輪的前束,傾角

2種定位方式最大差別是輪胎傾角,但是各有有缺點
一個比較簡單快速,一個比較精準

以上提供參考,如有錯誤有請高手指教108.gif


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補充一下:換胎一般只需校正動平衡即可,不需用到4輪定位
但是,定期的定位,有助於減少輪胎的消耗,損壞,也對行車安全有加分

[ 本文章最後由 大R 於 2011-7-27 20:38 編輯 ]

一般我只聽過四輪定位和前輪定位

車子是Volvo 960，常常開沒多久就要前輪定位(方向盤打正時，車子行進是偏一邊的)，一年內前輪定位兩次了 ! (定位完不久，前輪換掉時好像又定位了一次)

蠻少聽到人家說"後輪定位"，之前車子都是開去保養廠給師傅用，這次想自己開去輪胎店用 !!

友站晃了一下，後輪頂多就輪框平衡(貼鉛塊)而已，似乎不需要也無法定位?這樣的話，我就懶得跑去輪胎名店了，呵呵 !!

其實這個定位的觀念我覺得大家有有所誤解

一般來說定位，是因為輪胎有異常的磨損。
就有可能是因為前束跑掉火是仰角有問題。
這要的話就要定位"檢查"，再決定要不要定位。
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避震器、三角台等..如果有損壞，那你的定位就會有問題。
這就需要跟換零件再來做定位調整。
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一般換輪胎都是  拆裝→輪胎平衡→前速調整(tou-in)
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四輪定位和前輪定位
顧名思義  一個是四輪和一個是二輪而已。
因為有些車子的後輪是獨立式的，無法調整所以只能做前輪。
但是是像有些車子前輪避震器是a臂的，如本田車系的
那個就不能做了(硬要做也是可以)
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所以車主最好先了解一下  前速 定位 平衡 是甚麼比較好
要不然理解錯誤了，那就可能會和師父吵起來。
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ps  定位的調整是可以依車主開車撞況來修正，跑市區可以做比較正一點，喜歡穩一點的過彎可以調趴一點。
但是角度會影響到你輪胎的磨損，所以要三思啊。
現在輪胎又那麼貴

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我談車子有時候會跟車行的師傅(老闆)有些不同的方向
不過基本原理多是正確的, 有時候只是用字與經驗的不同
如有實務與理論上的差異還請不吝與以指教

汽車懸吊系統簡介
金屬工業研究發展中心林祐廷
後輪部分在 page20~25 共11頁簡介畫面
主要影響車輛操控性能的懸吊幾何參數，分成
外傾角(Camber)、
束角(Toe)、
後傾角(Caster)、
後傾角曳引力距(Caster trail)、
內傾角(KPI)、
磨胎半徑(Scrub radius)、
輪距(Wheel tread)及
懸吊滾動性能
有興趣的請在連結處有相當詳細的解說, 這我就不多說明了
(ps: 被我歸類於基本觀念的資料, po文習慣上不多廢話)
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定位目的在於調整 懸吊機構的相對角度
進而改變
1. 懸吊作動細部特性
2. 輪胎與地面接觸特性

一般來說, 只是換個輪胎並不會影響懸吊機構的角度變化
四個只做固定輪框螺絲的拆裝, 是不可能造成懸吊機構有啥變化
(ps: 除非拆裝的人技術真的太誇張的糟糕&濫用暴力)

常見換胎時候車行提供前輪定位/四輪定位
其實與換胎這行為無直接關係, 而是一種附加服務
但是大多輪胎行同時有定位服務
同樣的價錢在A店換胎有四輪定位, B店換胎有前輪定位, C店家只有換胎
你是車主, 扣除距離遠近&認識與否 的關係後, 大多數人會如何選擇?

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何時需要定位? 或者該說什麼狀況下需要定位
1. 懸吊機構零件異動.
        舉凡三角台, 減震統.... 更換零件時.
2. 懸吊機構型變
        最常見的是前束角(Toe), 我以前開車常需要調整這個, 聽說跟我過彎習慣有很大關係.
3. 駕駛需求調整
        比賽競技模式 vs 日常駕駛模式

單就換個輪胎該不該定位
就直接關連性來說: 不需要
但是換胎時候可由胎皮上看出懸吊系統, 輪胎特性(含胎壓)與駕駛習性 是否搭配合宜
間接的來說: 可能有某些需要