(7/30更新在第一頁) Racing King 180 藍銀心得

外觀 · 2011-7-24 04:55

7/9 訂車, 7/20通知已配車, 7/22掛牌.

0.油耗
192km 5.73L 33.51km/L

1. 外觀
已貼上3M白色輪框反光貼紙(前輪寬度1.2cm, 後輪1.5cm)
1.5cm 寬度有點太滿了, 拆輪胎有可能會傷到貼紙, 前後都貼 1.2cm比較剛好.

2.車廂:
車廂雖然面積蠻大, 容量規格也很大, 不過深度太淺, 加上前方中央的凸起,
目前測試家裡的 Arai Ram-III L 號跟 MZ S號可以放進去, RR4 L號則是放不進去.

3.懸吊
懸吊以訓車慢速騎乘是覺得太硬, 檢查過胎壓也正常.
後面調到最軟時, 彎中遇到稍大坑洞後面會搖前面會跳
後避震調硬一格可以改善後面搖晃的情況
但前叉對起伏稍大一點的坑洞處理的不是很好
接近壓縮行程中後段的前叉感覺非常硬
檢查一下內管似乎也看不出觸底的跡象
但如果是一般的小起伏或是平坦道路則是表現非常棒.
儼然是賽道的設定.

4.煞車
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右前來令片

前來令片左右卡鉗不一樣, 是對稱的
前右卡鉗來令片跟NSR, G5, Apex通用(KW6)
前左卡鉗來令片跟奔騰, G3, G4, 三冠王通用(KDU)
不過撇除來令片那個耳朵, 其他部分是長的一樣的,
泰版NSR的原廠 nissin 來令片就是沒有這個耳朵.
兩片來令片是一模一樣, 所以可以通用 KW6跟KDU車系
沒有耳朵倒也還好因為來令片已有兩根插銷固定了

後卡鉗來令片則是跟 Racing 150 的前後來令片是通用的

原廠煞車磨合200km後, 還是非常弱,
尤其是換騎 Address時(nissin對四+200浮動碟)的落差非常明顯.
7/28索性把前雙碟跟後碟全換上 Elig 陶瓷纖維煞車來令片
Note:換後來令片要下排氣管(3顆固定螺絲+1顆排氣管束螺絲)
一換上去就發現比磨合200km的原廠來令還強很多
但是離Address那種輕鬆減速的境界還是差很多

算一下 RCK 14mm總泵配雙 22mmx2單二卡鉗, 放大倍率只有9.88倍.
對照 Address 目前配置 11mm總泵配nissin對四(32mm/34mm)高達18.02的放大倍率.
讓我有想換總泵的念頭
如果改用 11mm總泵配雙 22mmx2單二卡鉗, 放大倍率可以到16倍, 改善超過60%
若考慮到煞車油檢視窗, 油管位置, 跟油缸形狀, Jog pro, Address, Mio, 豪邁等總泵都不適合.
目前看來似乎是 brembo 11mm側推會是最適合的
後視鏡座則是另需購買獨立的才有辦法裝

如果不換總泵, 目前因為前輪框爪子造型不對稱, 右卡鉗空間有限,
已有車友試過brembo對四基本款會卡框.
不過就算裝的下兩顆 brembo對四(30mm/34mm)
用14mm總泵去推的放大倍率也會高達20.98倍, 會有太軟的疑慮.
可能要考慮活塞小一點的對四,
像是雙子星(26mm/30mm): 16.08倍
或是 Frando HF-5(30mm/30mm): 18.37倍
或是換16mm總泵

前雙碟要裝雙對四,很有可能必須要等雙碟改裝框才有機會.
就在研究輪框的同時發現, RCK 的後輪框居然比 Racing 還來的窄.
RCK:前:3J, 後:3J
Racing: 前3J, 後3.5J

5.大燈
因為通勤有夜間山路騎乘需求,
對大燈照射範圍不是很滿意.
大概是被 Address 的開模魚眼寵壞了,
以後需尋求雙魚眼+HID才能解決.
另外, RCK的大燈照射角度可以調整嗎?
從外面看不到調整螺絲.

6.後座的舒適度
女王表示對後座的舒適度非常滿意.

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