此次受邀试骑的车型是春风650NK：春风自主研发的一款国内首创大排量机车。650NK的整车动力性、可靠性、耐久性、环保性、燃油经济性，在国内大排量摩托车领域都是数一数二的，双顶置凸轮轴并列直立双缸八气门发动机，52kW的高功率蕴涵着无可比拟的超强爆发力。
终于有机会亲身试骑这款大排机车，我内心的激动与狂喜不言而喻。
美观性
春风650NK浑身上下充满了致命的吸引力：岿然不动时，它桀骜不驯、不可一世，让所有人充满幻想；一旦启动，它便如矫健的猎豹、霸道的王者，似乎可以征服一切。
整车采用国际流行的跑车风格设计，劲速迅猛的运动风格让人跃跃欲试。钻石型高拉力钢管车架，前双大射灯上下排列，车身线条刚劲简洁，力与美融合充分。贴花低调含蓄，与车身的炫目色彩形成强烈反差。
动力性
当我跨上春风650NK的那一刹那，仿佛感觉到来自油箱外壳的一股莫名的巨大吸引力，将我的双腿牢牢吸附在油箱上，这种强烈的“车吸人”的感觉简直让人无法抗拒。
650NK配置了国内技术最为先进的并列直立双缸、四冲程八气门、跑车型、水冷电喷发动机，650CC排量实现输出52kW功率，低挡时猛加油门前轮便腾空而起，如同驾驭一匹狂躁的烈马。
650NK采用日本原装进口的耐磨传动链条和NTN轴承、FCC摩擦片，配合赛车专用活塞环，动力响应快，加速性能出众。不仅如此，它还采用了源自于F1赛车技术的双顶置凸轮轴技术，进、排气门各用一根凸轮轴驱动，2出1进的排气系统结构简单、惯性小、响应快。我的全身细胞都在650NK发动的一瞬间集体苏醒，耳边几乎听不到来自发动机的任何响动，只有一个声音在我心底大声呐喊——GO！飞车在高速公路上，强劲的风迎面扑来，一切都在急速后退，所有烦恼都被抛离脑后。汹涌澎湃的动力与收放自如的操控性令我满腔激情得以释放，内心的满足感与成就感油然而生。
舒适性
春风650NK的高度适合身高185cm以下的人驾驶，贴合中国人身形。座垫采用人体工程学原理设计，专属白色底板，强度更好，乘坐起来舒适耐疲劳。
并列直立双缸发动机节省空间，重心低而集中，易于掌控；两脚踏间距收窄，座高降低，高性能跑车操控完全在我的意念之间。
仪表采用LCD显示屏跳字速度计，指针式转数表置于顶部，当夜晚降临，仪表盘发出幽蓝色的光，似乎是在提醒我：控制、控制、控制……
该车前减震阻尼略大，遇到大面积颠簸路面时间手腕略感疲劳；后减震阻力略小，回弹速度稍快。
功能性
春风650NK的消音系统与回压系统分别独立，消音器后段可以拆掉，进行任意DIY，具有非常宽广的改装空间。
值得一提的是挡泥板，前后设计都不怎么样，但是我很满意，因为日本、欧洲名车就是这样设计的。春风将这一点保持得很好，如果加装了挡泥皮什么的就画蛇添足了。
650NK的离合器把手与前刹车把手都是五段可调的，右手把还集成电启动、大灯、转向灯、喇叭、一键式开关5大功能于一体。如果换成变径车把的话，我想效果会更好、更美观。
其它诸如后座设计、喇叭音效等功能都无可挑剔。
安全性
春风650NK搭配55W前双大射灯，光亮度可媲美轿车级，射程更远，确保夜间行驶安全。
安全起步保护功能强制车手1档起步，超过8km/h（或2000转）时才可以挂入2档。有效避免了快速起步时翻车，甚至人车分离的情况发生。
650NK应用侧倾传感器技术，车体倾斜超过45度发动机7秒后就会自动熄火。当我空挡怠速的时候，挂档即自动熄火，停车安全得到了保障。
650NK的刹车盘和刹车泵与日本TOKICO的某型号一样，前刹车盘是浮动式双盘，可能是因为原厂使用的胶质刹车管，捏上去分级感有点大，不过这样更适合新手，高手可以选择钢线；后刹车踩上去线性效果明显，分级感直观，可以让驾驶者清晰的感觉及控制后刹车的力度。不管是前七后三还是前八后二，都非常容易做到。
虽然是日本原装进口油气混合式后减震，但是不可调这一点让我很郁闷。还有就是轮胎跟后视镜的问题：如果把后轮胎换成160/70-17，抓地效果肯定会更好；而后视镜振幅略大，当转速达到4500，成像略有影响。
环保性
春风650NK的超大油箱容积达17L，综合油耗仅为5.5L；而它的三元催化装置，结合汽车式3腔递进排气管，完全符合国Ⅲ和欧Ⅲ排放标准。由此可见，650NK确是款节能环保的车型。
整个试驾过程中，随着每一次的换挡、加速，我压抑已久的情绪完全爆发，内心只有一个念头——冲冲冲！当4档转速到底，650NK的时速已达166km/h，我相信在6档时速过200已经不是梦想，改装得好的话，超过220km/h都是有可能的。
一路狂飙的650NK让我心中的烈火战车梦再次被唤醒，我仿佛又听到了那首熟悉的旋律。此时此刻，我就是阿祖，就是“暴走战士”，而在这条路的尽头，同样有属于我的阿仪在等候……
外型尺寸(mm)：2120× 780× 1100
座高(mm)：795
轴距(mm)：1415
最小离地间隙(mm)：150
最小转弯半径(mm：)2700
前轮：120/70ZR17
后轮：160/60ZR17
前制动盘(mm)：300
后制动盘(mm)：220
净重(kg)：193
邮箱容积(L)：17
并列直立双缸、四冲程、八气门、DOHC、水冷电喷
排量(ml)：649.3
综合油耗(L/100km )：5.5
最高车速(km/h)：200
压缩比：11.3：1
功率：52kW/8500r/min
扭矩：62N•m/7000r/min
起步加速 10 s，超越加速（30km/h开始至200m）8.5s
启动方式：电启动
点火方式：ECU
驱动方式：链条
传动方式：6档常啮合
变速方式:国际档
润滑方式：压力与飞溅
下面有些图片，可以看到细节还有需要完善的地方。
[ 本文章最後由 namelu 於 2011-6-26 21:27 編輯 ] |
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