大彈簧盲點

大部分人改裝大彈簧，常注意到的都是有多硬，不過還有一個更重要的......
精華區有大彈簧的原理解說，很詳細。不過有多少人真的理解大彈簧硬是為了什麼？一句話，就是為了把皮帶夾緊。　皮帶要是夾不緊，就會打滑；你車子改裝過，轉速愈是拉得快、汽缸改得愈大，大彈簧不夠硬就只會打滑更嚴重。
大彈簧軟掉不一定變速轉速會掉，因為如果傳動有打滑，轉速會變高，一來一往，轉速可能沒什麼變，但動力傳遞不扎實，車就是比較沒力，可是你"看"不出來。
所以我要說另外一個重要的，就是大彈簧的耐久度。
市面上改裝大彈簧號稱幾轉幾轉，是指在全新品的狀態下跟原廠大彈簧相比，但廉價的改裝大彈簧有可能用一個月就軟到比全新原廠大彈簧還不如。
這就跟機油很像，再暴猛的油如果用沒多久就裂化，除非你勤換油，否則劣化後比全新的廉價油還不如。
硬度，任何工廠都可以靠線徑、圈數做出來；但耐久度要靠材質靠配方，二流公司做不到。
各位換大彈簧時，是否願意投資耐久性？
（只是突然想到這個，想分享給讓沒注意過這一點的朋友）

大彈簧的長度也很重要，可是大家好像都只在乎硬度，卻沒在注意長度的差別。

收下了,又上了一課,
小弟受用無窮,下次
整理傳動時再來注意一下大彈簧是否有軟掉...

那請問大大們,長的大彈簧和
短的有何差別呢....效用差在哪??

那請問大大們,長的大彈簧和
短的有何差別呢....效用差在哪?? [/quote]
長的大彈簧，能把變速轉速維持在高轉（前提是起步油門要灌飽）。
白話的講，長彈簧是先拉轉再變速；正常彈簧是一邊拉轉一邊變速。
因為彈簧預載較多，所以起步會先拉轉但加速不明顯，到一個比較高的轉速時普利珠才往外跑(開始變速)。
我個人用過好一陣子加長彈簧，我不建議這種彈簧在市區用，因為沒什麼路段讓你直線加速，而且低速時油門對加速的反應會比較遲鈍，鑽車操控性較低。
正常彈簧是開閉盤打開後(大彈簧會因為開閉盤打開而被壓縮得更硬)才拉到高轉速，這時候照樣夾得住皮帶；長彈簧在開閉盤還沒打開時，就拉到高轉速，皮帶夾得住嗎？這就是問題點。

雜牌的大彈簧 的確劣化速度很快 小弟用過3條
不過雜牌便宜 跟較知名品牌比 不到一半的價錢
雜牌大彈簧 用來測試還蠻好用的
等測試到自己要的 再去買條耐久度較佳的

我有問題
彈簧幾轉幾轉用意在哪?
照上解釋長跑市區用較短 較硬彈簧比較適合
常在郊區走動則相反是嗎

謝謝大大的解惑了,但想再請問一下,
小弟的gtr aero,因為尾轉都太高,所以
將原本1500轉的大彈簧改為1000轉的,
目前是起步約4000初轉速,但始終尾轉仍
然還都太高,都因滿轉而斷油,這樣是否還要
再換800轉的試試....還是另有他法....似如
換1000轉短大彈簧.....等....的呢?

回覆 7# 680701 的文章
大彈簧太軟 會導致提早變速
就像開手排車 換檔時機太早 就無力
也會導致皮帶夾不緊 造成打滑
以上是自己拆裝傳動所知道的知識 沒特別學過 有錯誤請指正

我有問題
彈簧幾轉幾轉用意在哪?
照上解釋長跑市區用較短 較硬彈簧比較適合
常在郊區走動則相反是嗎 [/quote]
舉個例：假設原廠新車依照理論計算，起步油門大灌下去，車子會一邊加速一邊維持在6000轉；1500轉的大彈簧就是能讓這個6000轉的加速狀態變成7500轉。
因為原廠設定的變速轉速都會比較保守，可是機車的最大馬力輸出一般都在7000轉(以上)，換一個硬一點的大彈簧，能讓變速轉速更接近最大馬力(加速更快)、同時也能有效夾緊皮帶，所以才會被列為改裝傳動的入門選。
不過如果因此跑去買廉價的大彈簧....除非勤勞換，否則可能也只是High一下就軟掉了。
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即使在郊區，我也不是說很建議裝長彈簧，因為這個玩意兒不好搞。
大家到精華區看大彈簧解說就知道，長彈簧在低速時(開閉盤沒打開)對開閉盤施力較大(所以才會拉高轉變速)，但速度提高後(開閉盤打開了)提供的施力反而比正常彈簧還低。
高速時轉速很高，長彈簧的夾力卻是比正常彈簧還低，這外行人也知道有風險。  大彈簧對開閉盤的施力同時也是對皮帶的夾力，夾力能隨著轉速變高而變高，是最合理的配置。
起步就用最大馬力變速，皮帶是否能被夾住；提升到高速高轉高溫時，相對較弱的夾持力，是否能維持高速的動力傳輸。 相較於正常彈簧一邊拉轉一邊變速、且彈簧愈快愈硬，長彈簧會有比較多的不確定因素。
高轉起步，用在賽車並不是什麼稀奇事；但用在會打滑的CVT系統，就沒那麼簡單。