燃燒室的的大小跟效率的輸出有很大差異嘛!?

拆下原廠的缸頭與汽缸發現到燃燒室的大小跟活塞的大小是差不多大的!
而看過的一些改裝手法,缸頭會更換市面上改裝的汽缸頭或是以勁戰或奔騰的原廠缸頭,
把汽門加大在把燃燒室加大加深....


效果評論!
1.一顆原廠缸頭把汽門加大 進排氣道也加大,燃燒室以原廠的大小
2.同上(燃燒室有加大跟活塞的大小差不多)....

就效果而言哪種方式會是最好!

圖片如有不妥請告知!!

你的大頭照比較不妥...

燃燒室大小牽扯到壓縮比的高低
進排氣大小牽扯的是進排氣效率
壓縮比例越大爆炸效率越高但相對溫度也較高
壓縮比越低反之
但依汽油汽機車來說壓縮比12上下
是爆炸效果CP值較高的
雖然還可以在上去但效果不大
反而溫度會變較高
我也參考過滿多市面上比較會跑的車
壓縮比大多都在11~12之間
13的雖然也有不過很少(S1000RR就是了)

基本上

如果單以把進排氣門加大

是會讓汽缸內的容積效率增加

不過汽缸壓縮比會增加

所以才有人把燃燒室也加大

這樣降低壓縮比

可以減少引擎的消耗


如果有錯的話

((樓下請鞭小力點=ˇ=

你的問題怪怪的

A:燃燒室大小跟輸出效率有差異嗎?
Q:沒差 只會跟輸出動力有差
  反正SI引擎的效率就是那麼差
  理論最大效率也才30% (實際輸出動力/汽缸產生的動力)
  
壓縮比的公式=  汽缸總容積/燃燒室容積
汽缸總容積=燃燒室容積+活塞位移容積
設:活塞位移容積=8  燃燒室容積=1   
壓縮比CR=  8+1/1 =9  
若加大燃燒室令燃燒室容積=2
則  新的CR=8+2/2=5
所以加大燃燒室容積會令下縮比下降

PS.汽缸跟活塞一定差不多大
   由活塞環達成緊密接觸的效果
   如果活塞環和汽缸不能達到緊密接觸的話
   你就準備上機油然後大修吧
有錯請鞭  
資料參考 汽車學I 編著陳木龍

[ 本文章最後由 fgl55555 於 2011-4-24 09:45 編輯 ]

搭配問題吧
這邊就是店家技術重點了..

進汽門加大    加速比較慢    但尾速比較快     

4V比2V  進汽門總面積大不少     所以起步都沒力   但尾速很快

提高壓縮比    車更會跑  更有力  但引擎也更容易壞
要引擎不容易吃機油     壓縮比低一點比較好