原文章由 春夢 於 2011-4-7 14:18 發表 ![大眼悍h7k點火正時過早爆震7241]()
小弟我在這裡向大家請教有關點火正時的問題
車子是大眼悍將h7k150噴射版引擎未改
近來騎車時發現有爆震的特有聲音
因為找不到h7k專用的維修手冊
只找到悍將125 4v efi的維修手冊
所以只好加減拿來看
手冊內容如下
"怠速點火進角F記號=上死點前5~13度/1700RPM
全點火進角=上死點前31度/8000RPM"
昨晚借了正時燈來使用
結果怠速時
點火正時在(F)記號還要提前的地方
油門一加還超過了( l l )的記號很多
今天我還特別去借sym的原廠維修電廠
維修電腦上的怠速點火正時角度提前到14~15度1650rpm
加油門後點火正時角度40度4400rpm
全油門後點火正時角度65度8000rpm
我也特別把電盤拆下來檢查
半月銷.電盤.螺帽都很正常
也沒有地方可以調整點火正時
所以在這請教這樣子的正時有辦法調整嗎?
還是有什麼方法可以解決
謝謝各位
大眼悍將h7k150噴射版....噴射版點火正時...是由ECU控制....
檢修重點:
1. 檢查曲軸轉速感應器接線是否斷路？
2. 檢查感應器與齒盤間隙是否在規格內？
3. 檢查曲軸旋轉有無偏擺？
磁感式感知器，利用ACG 齒盤(24-1 齒)與感知器產生感應電壓信號計算引擎轉速。
齒盤上每隔15度有一齒，其中有一缺齒作為TDC 定位基準。
說明:由接收的來自各感應器信號的ECU 以PWM 輸出控制空氣旁通閥開啟度，調整通往進氣 歧管的旁通管空氣量，以修止怠速轉速，使引擎運作趨於正常。
1. 引擎啟動時--當引擎啟動時,旁通閥開啟一段時間使引擎進氣量增加提高引擎怠速速轉速,防止起動後初期引擎的不穩定及熄火。
2. 暖機--引擎油溫低時，旁通閥依引擎溫度(油溫)高低，調整旁通空氣量，使引擎維持快 怠速轉。
3. 減速時--減速時，經由ECU 控制，使旁通閥配合油門作動，適當供給進氣歧管空氣量， 使引擎緩慢降低回轉，返回怠速狀態，以防止引擎熄火，同時避兔進氣歧管負壓的上升 ，減少HC 的排放。
曲軸位置/轉速感知器:
1. 共有2支各別信號接腳之插頭。
2. 主要構成為變化磁阻感線圈。
3. 應器與飛輪之間距須有0.7~1.1mm。
4. 感知器，是利用飛輪上齒盤(24-1齒)的旋轉切割感應線圈的磁場之變化與感知器產生 的感應電壓信號，以供ECU 判斷、計算出當時的引擎轉速與曲軸位置，並配合產生最 適當的噴油及點火時間控制。
自ECU拔掉插頭,量測曲軸感知器電阻 120Ω
1.應器與飛輪之間距須有0.7 ～1.1mm
2. 檢查曲軸旋轉有無偏擺？
電腦腳位置圖
或者是油門位感應器接合不良:
節流閥位置感知器:
1. 使用ECU 提供之DC 5V電源，共有3支接腳之插座，1支為電源接腳,1支為電壓輸出 接腳,1支為接地接腳。
2. 輸入電壓範圍DC 5V 。
3. 裝置於節流閥體旁，油門轉動時，所輸出之變化電壓信號，提供ECU判斷與當時的節流閥位置(開度)，配合產生最適當的噴油量及點火時間控制。
節流閥體:
1. 節流閥體係噴射燃油系統調節進氣流量的機構。
2. 節流閥之轉軸同步帶動節流閥位置感知器，使ECU能即時偵測到節流閥開度。
3. 節流閥體上的導管，是用於連接怠速空氣旁通閥，並藉由ECU控制怠速空氣旁通閥 ，來調節怠速時旁通之空氣量。
1. 連上診斷器Reset(重置)油門位置，確認怠速位置回到設定範圍？
2. 確認油門位置感知器(TPS)接線有無移位及短路？
3. 檢查怠速旁通閥開度是否在規格內(100~250%)？
4. 若仍出現異常，依更換新品流程確認是否節流閥體TPS異常？
節流閥體檢測
1. 電源供應端約 4.8V - 5.2V,主開關打開不發動引擎.
2. 拔掉接頭,量測黃/黑和黑/紅線.
節流閥體更換步驟：
1. 將新的節流閥體裝上。確認進氣系統無漏氣現象。
2. 連上診斷器，記錄積碳累積時間。
3. 用診斷器將累積時間歸零。
4. 用診斷器將油門歸零。
5. 油門全開設定。關掉電門，油門保持全開下，開啟電門，維持2秒後，鬆開油門。
6. 視需要調整怠速CO 。
1. 感知器端電阻未加油門時約為 1.048K
2. 感知器端電油門加到底時約為 1.8K
3. 拔掉接頭主開關關閉不發動引擎,量測籃/紅和黑/紅線
1. 裝回接頭主開關打開,不發動引擎,量測籃/紅和黑/紅線.
2. 感知器信號端電壓,未加油門時約為 0.69V.
3. 感知器信號端電壓,油門加到底時約為 3.68V .
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