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[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅

原文章由 kyon 於 2011-3-23 00:42 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅3060
frando的油壓離合是到尾端連接變速箱的部份都全油壓嗎?

如果尾端還是鋼索就沒意義了,常見到很多種油壓式的都這樣..[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅8439


改裝的通常都是尾端鋼索,或是金屬棒去勾原廠的鋼索的勾點,
如果要直接分泵直推那可就算大工程了,
要破壞CASE,
我也想自己做分泵直推的油壓離合器。
商人就是來賺錢的,但是吃相可以別那麼難看嗎?
原文章由 kyon 於 2011-3-23 00:42 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅1473
frando的油壓離合是到尾端連接變速箱的部份都全油壓嗎?

如果尾端還是鋼索就沒意義了,常見到很多種油壓式的都這樣..[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅1957


分泵尾段的金屬牽引桿也可以算鋼索嗎?
歡迎搜尋臉書社團『Saycoo檔車家族』
好奇的一問...
以野狼或T1來說


假設在改油離前,用原廠的離合器彈簧......
但未來追求更好的抓力,改裝了高K超硬彈簧、或多片式離合器後,

平常我們用鋼索式 拉改過高K彈簧的離合器,
都可以很明顯的比原廠硬非常多倍....
那如果要拉動更硬的高K離合器,勢必需要更大液壓力量

如果以液壓常用的巴斯卡原理
巴斯卡原理的中心思想:對一密閉液體所施的壓力,
必會傳遞到液體各部份及容器壁上,且其值不變。

那要有更大力量,就必需縮小 分泵,就是要加大 總泵.....
兩者選其一....。


結論:
改高K離合器彈簧,推斷應該要改更大的總泵,
也推測,在總泵還能推動的情況下,不改的前提下,
也會影響半離合點。



以上純屬個人不專業臆測,
有錯誤請提出理論與指正

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2011-3-23 15:57 編輯 ]
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pandada + 5 感謝分享 (soda)

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我叫金三順:「去愛吧,就像明天是世界末日一樣!」
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24#
gd0083 2011-3-23 17:51 只看這個作者

回覆 23# abrahamese 的文章

abrahamese 兄您好
如果沒記錯的話,分磅口徑不變的前提下

加大總磅口徑,力量放大倍率會變小,拉桿行程會變短,

所以在下的理論是:如要用高k,

換小的總磅,力量放大倍率會變大,然後總磅拉桿要拉更多的行程,

以上如有誤,歡迎指正請誤砍殺[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅9356
原文章由 a29947089 於 2011-3-22 19:32 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅4216
還是油壓好按
但是低價車種通通沒有
都要再改


CBR1000RR 08"也沒有油壓離合

這台也蠻便宜的適合買來代步[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅6234
原文章由 gd0083 於 2011-3-23 17:51 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅6158
換小的總磅,力量放大倍率會變大,然後總磅拉桿要拉更多的行程,

hello....gd0083

引言提到的部份,確實如此..
但是我說的是逆向思考,因為分泵在不改的情形下
不可能無限的把總泵口徑換小,因為我們並不知道分泵是否夠力。

只能逆向思考去加大總泵,去犧牲手感...
換取拉桿行程,這是我的觀點。


提出這疑問,不管我們之中誰對..
共通的答案都是,可能需要更換總泵

那換油壓離,只是改各離合器彈簧,
延伸出來>>>>>要換各總泵...
這樣的改裝花費成本,跟實際相對得到效果

是不是成正比,應該每人心中答案都不同
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27#
gd0083 2011-3-23 21:14 只看這個作者

回覆 26# abrahamese 的文章

嗯 滿特別的觀點多謝分享100.gif
原文章由 abrahamese 於 2011-3-23 20:42 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅8662

hello....gd0083

引言提到的部份,確實如此..
但是我說的是逆向思考,因為分泵在不改的情形下
不可能無限的把總泵口徑換小,因為我們並不知道分泵是否夠力。

只能逆向思考去加大總泵,去犧牲手感...
換取拉桿行程,這是我的觀點。


提出這疑問,不管我們之中誰對..
共通的答案都是,可能需要更換總泵

那換油壓離,只是改各離合器彈簧,
延伸出來>>>>>要換各總泵...
這樣的改裝花費成本,跟實際相對得到效果

是不是成正比,應該每人心中答案都不同


不知道這位大大指的 跟我現在要講的地方有沒有一樣

如果說 要半離合點 配合在自己習慣的拉桿位置

那麼以這種現在樓主分享的類油壓 是可以微調分泵的位置 來達到需求

直推式分泵我沒拆過 不過我想肯定也有為調機構的
(因為就連我這外行要設計直推分泵 都已經有想到好幾個方案可以微調了)


倘若大大說的是總泵與分泵的壓放比率
例如原廠離合器 壓多少 鋼索跑多少 是1:1的
省不省力取決於 拉桿與拉桿座之間的槓桿 配上  離合器蓋上面的推桿轉向機構(勾鋼索的那個頭)
這些數據也都是原廠設計死的
套用在 直推油壓離合器上要怎配合 我就不知道了
商人就是來賺錢的,但是吃相可以別那麼難看嗎?

回覆 9# qoo9988770 的文章

抱歉,小弟內容沒打完整一點。[分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅5913
更正:
據小弟了解,
舊款的四缸CBR250RR,
轉速底錶高達2萬喔!
紅線區是在1萬8~084.gif
原文章由 秦祥林 於 2011-3-23 22:00 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅7999
那麼以這種現在樓主分享的類油壓 是可以微調分泵的位置 來達到需求

直推式分泵我沒拆過 不過我想肯定也有為調機構的
(因為就連我這外行要設計直推分泵 都已經有想到好幾個方案可以微調了)

我去找拍賣與官網的詳圖與介紹來看,並沒看到這分泵有任何微調機構的功能設計,
也沒有提供任何本體的數據資料。

原文章由 秦祥林 於 2011-3-23 22:00 發表 [分享][CBR150]FRANDO離合器分磅+直推總磅1718
套用在 直推油壓離合器上要怎配合 我就不知道了

恩~我也是大外行
所以大家一起研究討論分享...
希望集思廣益,讓有了解研究的人可以為大家解說

[ 本文章最後由 abrahamese 於 2011-3-23 23:13 編輯 ]
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