各位高手解答"機車"噴射問題! 原廠電腦部份

噴射系統的機車   在進排氣道拋光時
機車的噴射系統的感知器會偵測到有進氣量的提升或減少嗎?
如果有這些數據會讓電腦增加或減少噴油嗎?
還是說拋光不足以讓進氣量提昇太多?

機車噴射系統的"基本"噴射量除了依據節氣門開度的大小和進氣量多寡來決定，
還有什麼是決定基本噴射量的?

機車含氧感知器做回饋用，來修正噴油量，那這些噴油量可以是原本的多少百分比呢?

一般改裝的高凸，大部分開啟和關閉時間都一樣吧?  只是行程上的差異而已?
如果有開啟和關閉時間的不同，那原廠電腦會做調整嗎?這樣也不是有點火時間上的問題嗎?

光陽或山葉原廠電腦，可以應付排氣量正負10-20%的改變嗎?



小弟有些許的疑惑
謝謝各位高手解答

其實噴射引擎電腦這東西你要懂得，就必須要知道何謂OPEN LOOP(開迴路)以及CLOSE LOOP(閉迴路)

開迴路基本上就是"沒有回饋訊號修正"的設計
簡單的說，引擎外界只需要提供標準油氣火的對應輸入值，例如你給一個節汽門開度的TP電壓值，電腦根據內建的MAP(就是一個供油、點火的相對應參數表，就是地圖啦)下達噴油指令，電腦另外會接收運轉中的曲軸角度值下達點火的TIMING
(要得知點火位置，只需要轉動中的區軸給一個特定的點的訊號，根據相鄰兩次訊號的值，就能夠判斷點火應該要出在何時。傳統的曲軸角度在機車上只要利用連接曲軸的電盤就可以得知，汽車引擎因為多缸加上曲軸長，所以會加裝曲軸感應器來作磁感判斷，原理都是一樣的)

這種OPEN LOOP的設計基本上就是化油器原理的電腦控制化，簡單，反應快(只要電腦運算夠快)，但針對環保規定需要的精密點火供油調整，就沒有辦法

所以產生了在排氣加裝回饋用的O2 SENSOR(含氧感知器)的設計，這樣引擎電腦除了原先根據MAP所決定的供油點火值外，還多加了一個O2回饋的參數，這個參數簡單的說就是利用O2引入廢氣產生的電壓值，判斷出目前的排氣空燃比是否在14.1左右，如果大於14.1判斷為稀薄燃燒，就增加供油量的遞增參數值，如果小於14.1判斷為供油偏濃，就減少供油量的遞增參數值

剛剛導入所謂FI的機車燃油噴射引擎多半是設計成只有OL或者CL的設計
但是，在比較後期再更新的，或者像汽車引擎這樣，基本上都已經是有OL跟CL兩種並存，或者是適用更多的參數進行CL的設計，這並不一定，但，這導致行車電腦的成本提高倒是一個事實，車款的賣價也因此提高些


回到問的問題
1.進氣道的拋光，最主要是讓氣流流速加快，其實對於進氣量是不會提高的，除非你把節汽門拋大，所以對於電腦來說，沒有影響，他還是照他原來的在作業，但你會覺得引擎反應變快了，這也是正常的

(其實很多類似的改裝，就某一種程度來說，就是利用油氣火的些微改變去"騙"電腦，所以好像性能提升了.......)

2.燃油噴射系統的噴油量的決定，主要是MAP(這邊MAP還是指地圖歐)裡頭對應節汽門TP開度決定，但在多汽缸的汽車裡頭，增加了空氣流量計(MAF)或者歧管壓力感測計(這也叫做MAP耶)，作為微調調整的基準，另外，噴油的時間點以及點火的時機點則靠曲軸或者凸輪軸訊號來決定，當然，還有具備CL模式的電腦，還要更多SENSOR例如基本的O2、水溫等感知，甚至是其他的系統來輔助(例如某些汽車會裝置TCS/VSC這種系統，還會根據汽車的動態決定要不要減點油讓引擎減低轉速避免打滑)

3.調整量並不大，主要是讓引擎的空燃比在11.7~15.7間合理的跑動，O2 SENSOR有一個很簡單的公式，窄域的含氧就是電壓值*2*10就是空燃比(窄域含氧感知的電壓值設計在0V~1V間跳動，工作範圍在0.2V~0.8V間)
如果持續電壓值超過電腦允許的調整值一段時間，那麼電腦就會發出一般稱為故障碼的紀錄訊號，電腦在故障碼出現時會進入到俗稱副程式的模式裡頭，這模式的點火供油設定會很保守(相對原先的正常模式)，避免引擎因會空燃比異常而損壞

其實老實說，調整值有多大，你得自己實際測試，因為理論上只要不讓電腦跳故障碼，都是可以調整的範圍

(這就是為什麼要加裝改裝的電腦來動供油跟點火的原因了)

4.改裝的高凸，其實因為他的汽門開關的時間(以角度來表示)跟原先的凸輪並不一樣，但因為引擎本身進壓爆排就是要確定正時，所以高凸的正時在安裝時要注意不能跑掉

5.原廠的電腦不會針對高凸作正時的調整，但如果不改動原本的點火時間的話裝高凸效果不會比較好，但是如果利用前面"騙"的方式，是有可能可以作某一些的正時改變，改裝電腦(尤其是外掛的)的原理就也是這樣

樓上說的差不多完善了 補一些
噴射系統的機車   在進排氣道拋光時
機車的噴射系統的感知器會偵測到有進氣量的提升或減少嗎?
如果有這些數據會讓電腦增加或減少噴油嗎?
還是說拋光不足以讓進氣量提昇太多?
台灣的機車應該還沒用到流量感應吧? 大部分都還是進氣壓(MAP)感應
流速增加不盡然是好處 這一向都是兩派爭論 個人是覺得以台灣環境沒必要犧牲低速
當然我所謂的是進氣拋光是像NA一拜.喇叭口拋光那樣


一般改裝的高凸，大部分開啟和關閉時間都一樣吧?  只是行程上的差異而已?
如果有開啟和關閉時間的不同，那原廠電腦會做調整嗎?這樣也不是有點火時間上的問題嗎?
不一定一樣.正統的高凸不是只增加行程.也改變進排氣的時間.
原廠電腦只認曲軸訊號 他不會知道你改高凸 所以才說改高凸 點火沒重寫也沒用

另外你問台灣做機車高凸的 這支行程多少 或許有機會答出來.
會不會撞活塞 當然是說不會 要您自己親身體驗.
如果問進排氣多少度.他大概只會支支嗚嗚結巴..

光陽或山葉原廠電腦，可以應付排氣量正負10-20%的改變嗎?
只要你進氣不是從負壓變正壓.通常電腦應付得來.沒辦法的是噴油嘴.他的單位時間噴射量有上限

以上有錯歡迎大力指正

[ 本文章最後由 2000hikalu 於 2011-1-25 22:51 編輯 ]

大大你好 那我想請問一下我油嘴正常用140剛好 那我如果不小心把油嘴加大到145油變太多 是不是要讓進氣量增加(改空濾.節流閥及歧管)及點火加強(線圈.火星塞)就會達到油氣平衡車就會順呢
還有請問一下為什麼油太濃 鳥仔聲會變大聲呢