【研討】過彎取線之意涵

原文章由 future8850 於 2011-1-14 12:00 發表
內外內這種線，傻眼，有人這樣騎的嗎?
彎角最大，無非過彎時需減低最多速度...............
在理想的路上，應該是不會有人這樣騎

那種過快進彎又走內線的很容易這樣

在彎道中段就外拋了110.gif

感謝分享
但是以上如果只以安全速度下
比如  我一路慢速蛇行也是可以到達目的地
這算是啥取線
所以安全速度並無所謂取線點  所以取線也就無意義
以上是本文的盲點
取線點 為什麼要取線
就是要以最高速最短路徑和最大安全值的平衡點之下
所抓取的路線
為什麼要有安全值的考量
它包括了輪胎極限 煞車極限 車身軸距 傾角極限.........等
所以綜合以上各要點  才會有取線產生
不同車速及不同車種就會有不同路線產生
只能說  說易行難啊.......

[ 本文章最後由 136文哥 於 2011-1-14 19:22 編輯 ]

有看過頭文字的應該都曉得...

線位跑法

一旦會那種跑法...幾乎無敵

我都是看路況，在決定怎麼跑

原文章由 136文哥 於 2011-1-14 18:08 發表
感謝分享
但是以上如果只以安全速度下
比如  我一路慢速蛇行也是可以到達目的地
這算是啥取線
所以安全速度並無所謂取線點  所以取線也就無意義
以上是本文的盲點
取線點 為什麼要取線
就是要以最高速最短路徑和最大安全值的平衡點之下
所抓取的路線
為什麼要有安全值的考量
它包括了輪胎極限 煞車極限 車身軸距 傾角極限.........等
所以綜合以上各要點  才會有取線產生
不同車速及不同車種就會有不同路線產生
只能說  說易行難啊.......

同意  在安全速度下  路線的不同 多少會帶來一點的差異度
           外內外---減少過彎要用頃腳，路線稍長
           外外外---路線最長...這不是GP阿，不用去檔後車
           中中中---比外內外稍長一些
           內內內---以理論上來說...最短 但實際上...居次短
           中內中---理論上較長..但實際上.卻是最短的

當然...以上都必須要達到""可以同樣的車速入彎，同樣的車速出彎""

路線取用  還必須要多考慮一些內容吧

車速?彎道大小?路況?

車種不同..就不先考慮，
路況，既然是取線，應該是山道吧!

接著車速、路況、彎道大小，就必須完整考慮進去。

拿最常見的 "鵝" 來說，引擎線性輸出，外內外 來達到最佳減速與灣中最高速應該是首選

但是阿，台灣 WRC賽道般的道路真的適合? 拿..北宜31K處(最常見追焦點)，灣中剛剛好 兩個人孔蓋，

一左(內)一右(中)，更內線?外線?讓跑過的人自己去做回答，畢竟要看到才明顯。

以下提供....不負責任，看心情跑法。

心情好RV風~~~~~中內中---時速約60-10~20KM，單純爽爽享受慢速騎車。

很無聊+不趕時間~內內內---時速約40+-10KM，純粹出來白花油，貼白線行駛。

鬱卒出來散心~~~~外內中---時速約60+20KM。

非常急~~~~~~~~~~中內外、外內中、外內內---時速60UP，就是趕，塞車..也就只好...陪著塞。

路線重要...但是......車速是不是更應該也要考慮一下捏??!

的確是要看路況而定
不然台灣的路面
沒有幾條是乾淨 全程都是平整的
一下xx局開挖 補好了(補的高低有落差)
一下xx電信開挖 又補個不三不四
搞到最後都是消費者受害+買單
看了國外一些影片
真的覺得還是那些地方的馬路有受到妥善照顧

反正跑山都跑中中中就好了..保守點左右壓縮比大
才不會反應不及