Racingbros空氣避震使用感想

其實氣壓式避震在汽車上已經行之有年了
遊覽車最多

他的好處是調整維修容易
行程長
缺點是密封度不夠很快就漏光氣體了

密封度不好
那其他避震器氮氣瓶的氣不就早露光了
還有辦法給你用三年五年

仁仁我家是在做油封的
氣密的進步比以前好太多^^~

1.  只要能夠了解避震器的基本原理和設定, 大部分的避震器, 只要原始設計不要太爛, 都能有不錯的效果.  前題就是自己要先能理解, 還有廠商的設計要沒問題.

2.  氣壓彈簧避震最早是廣泛用於歐美澳那種大陸型國家的長途超級大貨車上, 因為這樣的懸吊系統可以隨著載重payload, 改變車姿, 穩定行駛, 增進制動效能.  加上懸吊本身重量很輕, 可以大量節省油耗.  最重要的是, 隨著貨物重量的區間, 可以無段調整彈簧係數spring rate.

3.  密封元件seal因為材料學的進步有很大的不同.  記得是在discovery還是NGC上看過A380的生產過程.  有特別提到他的landing gear就是用氣壓彈簧air spring的.  這樣的密封件可得要承受劇烈的溫度和壓力變化哩.

4.  版大這種氣壓彈簧避震器, 品質好的貴死人, 品質爛的嚇死人.  我也只能純欣賞~~~

大約在一年前...某01板上的阿德兄車上就有這組了.車種是BWS125
據評價還不賴,質感好!!

真的是神器...
有夠厲害的設計

印像夠 氣壓 會卡沙子
油封較易損壞

不過行程真的好長

我倒不覺得他會卡沙子= =

因為下雨騎到桃園 整台車 避震 都不滿沙子到是也沒卡~.~

唯一卡的只有....我鞋子卡滿沙子= =

期待國內市售版心得

如果有那天的話...

原文章由 光頭拔 於 2010-11-18 10:33 發表
1.  只要能夠了解避震器的基本原理和設定, 大部分的避震器, 只要原始設計不要太爛, 都能有不錯的效果.  前題就是自己要先能理解, 還有廠商的設計要沒問題.

2.  氣壓彈簧避震最早是廣泛用於歐美澳那種大陸型國家的長途超級大貨車上, 因為這樣的懸吊系統可以隨著載重payload, 改變車姿, 穩定行駛, 增進制動效能.  加上懸吊本身重量很輕, 可以大量節省油耗.  最重要的是, 隨著貨物重量的區間, 可以無段調整彈簧係數spring rate.

3.  密封元件seal因為材料學的進步有很大的不同.  記得是在discovery還是NGC上看過A380的生產過程.  有特別提到他的landing gear就是用氣壓彈簧air spring的.  這樣的密封件可得要承受劇烈的溫度和壓力變化哩.

4.  版大這種氣壓彈簧避震器, 品質好的貴死人, 品質爛的嚇死人.  我也只能純欣賞~~~

一分錢一分貨    不變的道理

有幾位求知若渴的朋友PM小弟關於A380的氣壓彈簧懸吊系統
那個講完大概我的論文也可以寫完了

講重點好了

1.  其實氣壓彈簧懸吊已經廣泛用於各式航空器上(UFO可能沒用!!), 只是A380因為巨大, 所以更為精密複雜, 容易拿來說嘴.  A380的紀錄片是用150支隨身細小的打氣筒撐住一價由空中落下的平面式鋼琴來作為例子解說.

2.  飛機又大又重, 對比100公斤的速克達, 該用多重多粗的傳統圈狀彈簧來支撐總重量以及落地瞬間的強大衝擊?  就算是鈦合金彈簧, 重量還是太重, 而且無法承受劇烈的溫度變化.

3.  現今飛機的起落架系統, 多是用氣壓當作彈簧, 組尼部份還是傳統液壓.  最近高級汽車(轎車, 跑車, 轎跑車)開始流行的氣壓主動式底盤, 其實就是航空器技術的轉移和延伸.

還是不相信用空氣支撐A380嗎?
唉, 機密文件給大家看看好了.....

結構圖看不懂沒關係, 這也不是一般人該懂的