化油GSR正常引擎煞車解除的時速是...

不是只要"離合器未放開"，傳動系統依舊跟曲軸接合。
且引擎未提供動能，並利用引擎的壓力減速。

這不就是引擎煞了嗎？

今天特別注意了轉速和"引擎煞車放掉"的關係
大概是2200~2000rpm轉的時候才突然放掉

且  要放掉之前  整個傳動會突然咬緊   速度驟降
我記得之前放油門  都很順的
所以... 光這問題就不知道讓我白白浪費多少油了...

原文章由 repsol6544 於 2010-8-5 11:11 發表
看來很多人不了解我要說的是什麼，我想說的是(引擎煞車)這個名詞在速可達的傳動機構上並不適用，因為在我們修車的觀念上引擎煞車就像(齒輪箱煞車)，但速可達的那種是後離合器大小彈簧上配置所造成的感覺，而那種感覺就類似汽車或檔車那種離合器的感覺。

所以我要說的是這個名詞的適用性，就像為什麼勁戰為什麼不能寫競戰、天鵝難道版上的人不知道是在講哪台車嗎?

你去外面跟人說我的車引擎煞車的相關問題10個人有8個會認為你在說的是汽車或檔車，很少人會聯想到速可達。

那請問我騎車途中油門放掉沒捏剎車時，會有一股阻力跑出來直到約15~20 KM/H時又突然不見了

請問那股力量是什麼東東@@?   有阿飄在幫我煞車嗎?

這時候好想來舉個例子一下

檔車就好比：離散型，每個資料間的距離非常的明顯

速可達CVT好比：連續型，每個資料間的距離微小到幾乎無限多

因為CVT無段變速幾乎無時無刻都在改變齒比

所以無法感覺到有 "時速變低 轉速變高" 的退檔感覺。

我認同引擎在運轉都是有阻力的說法~

不然，CVT一鬆開油門，沒有"引擎剎車"

說不定可以從高雄滑行到台北~

[ 本文章最後由 jam39178 於 2010-8-8 00:15 編輯 ]

引擎煞車不就是利用引擎的阻力所產生的制動力，都叫引擎煞車
速可達CVT 如果能像汽車的CVT 強制退檔，退到最大的齒比，
轉速肯定會瞬間拉高"檔煞"就會很明顯了099.gif
只是速可達是用離心力來改變齒輪比的，所以速度要先有變化，他才會改變比值，
所以引擎煞車相對不明顯

我的NEX 好像是 15 KM/Hr 左右吧
之前騎同學的GT125 噴射的大約是20-19之間會失去煞車，
害我很不習慣，塞車的時候，頻頻按煞車

[ 本文章最後由 chayhone 於 2010-8-18 15:38 編輯 ]

我騎NEX 1年下來的感覺就是

CVT的離合器是靠離心式所以轉速沒到就不會接和或咬住

引擎吹至4000轉 離合器接合 代表動力傳遞到輪子
相反過來
油門放掉不吹 反而輪子帶動引擎就會有檔煞"的感覺

離合器4000~3000轉以下就會自行脫離
會有類似檔車或汽車打空檔完全沒有引擎煞車的感覺
長下坡我常常先停下來等離合器脫離然後不吹油門
這樣超省油 084.gif
甚至可以把引擎熄火整個用滑的連發動帶速的油都省下來
要這樣玩最好熄火後把鑰匙轉到ON位置一方面才有燈
另一方面以防萬一有突發狀況可以馬上發動加速閃人

不過相反有引擎煞車的好處是
很抖的坡怕煞車抓不住....可以吹一點油門先讓它接和
可以減慢滑坡的速度減輕煞車負荷

我在仰德下坡段離合器脫離可以滑到接近60 還要煞車...