給製造商.車友一些參考(國產跑車.仿賽車)

流體力學(亂流原理討論) - 很值得喜愛探究 跑車.仿賽車 車友參考!

( 友站 ggreat22 車友提供資訊 )
http://ray-chi.tw/bbs/read.php?tid=25988

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-7-21 17:39 編輯 ]

( NHK-記錄片 ) 稱霸世界二輪賽事最高峰~  "為 本田HONDA 賭上全部 的年輕人們!!"
http://v.youku.com/v_show/id_XMjAwMzA1Mzk2.html

( 本田 二輪史 ) 看看別人, 想想自己!
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( NHK-記錄片 ) 不屈的小作坊 - "奔跑魂魄的摩托車"
http://v.youku.com/v_show/id_XMjA0NzA4ODIw.html

( 日本"吉村" 發展史 )

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-12-18 19:59 編輯 ]

消費者需要長時間教育的 , 反正那些仿間改裝店家容易把消費者唬得一愣一愣的

野狼多兩隻天柱掛在車頭就自以為掛上46號到處亂鑽拉轉 , 我越來越懷疑台灣的輕檔車圈都是被不肖店家帶壞的

我的FZR也好想要瘦身喔.......

目前國慘的檔車沒有一台的感覺可以讓我有理由換掉改280的FZR , 但事實上FZR 也是笨重 , 改280只是剛剛好而已

仿賽的定義是很精質的 , 就像那些網路遊戲一樣 , 練體力型的就是不管攻擊力了 , 練力量型的就是一直往力量追求 ,  國內的車子大部分都四不像了........

台灣何時才能有一台真正高水準的輕檔車.......我到不覺得台灣年輕人經濟能力差...說車子貴如何的人 , 再便宜的好車他也不見得會買的

改裝店三不五時一堆人 , 路上一堆裝精品的野狼+哈特佛 , 你會覺得經濟差嗎...

NSF250R 濕重比RS100空重還要輕，而且幾乎只有Ninja250的一半 ，不過單圈應該還不能匹敵2T 125099.gif

[ 本文章最後由 Cygnus 於 2011-11-21 14:43 編輯 ]

隨著 去年2013 最後一場MOTO-gp轉撥  聽到主持人談話; 緊接 龍潭賽車場拆除...
心中百般滋味..

我已屆中年大叔了.. 想想自己玩車的初衷, 由單純的 民生必須(行的便利) 轉變為,"偏執病態"(速度追求)
身邊的親友們 大都不以為然..
然 事物總是如此: 你不去了解.嚐試, 永遠無法享受其美妙

羅賓 說的好阿! "台灣那些騎著小綿羊"蕭胚" 嘴裡說著MOTO-gp要如何過彎! 如何加速...
就算出再多的"林帛亨"都沒有用..."

台灣有為數 不能算少的卡丁車場地! 算是一個不錯的 賽車培育基礎硬件
但就是少了 風氣 & 適合的車輛...



放眼望去, 現階段 台灣車手的平均年齡 是多少 ?(有計畫的從小培育...我只有看到僅僅一個 游選手 騎著老爸的NSF)這是少數中的極少數... 然 歐.美.日 卻"平常"多了

先不論 這樣的爸爸哪裡找..
台灣硬體的取得 容易 且穩定嗎 ??
開銷.花費, 平易近人嗎 ?
更遑論 環境的友善與否...

隨著市場推出的 小輪徑街車 My-150. AIR-150 我們總想著..如果這些大廠
可以延續推出My-150R. AIR-150R 何愁沒有 穩定 & 取得容易的 基礎賽車 車輛硬體供應?
開銷.花費, 也一定比"廠車孤兒" 平易近人 不是嗎!?


或許 廠商會認為My-150也不是沒有舉辦過 統一規格比賽, 反應也不怎麼樣阿...??
要知道, 就算是 門外漢 也心知肚明; 拿My-150街車 殺彎.上賽道...根本是"緣木求魚"(雖然硬件操控 風評不錯, 但還是沒有正宗. 純正運動車種的水平)

最近看到(紅.黃牌研究室)有車友 提出My-251這個點子! 當然 他們的用意是放在 黃牌路權
但 我看到的 卻是其 高娛樂潛力!



小車子(重量.體積輕巧)+小輪徑(12寸~15寸)+相對大馬力(250cc)..那不正是"小鋼砲"!?
短軸距+相對大馬力, 所衍生出來的高速操控神經質; 其 增加軸距,也不是那麼棘手
15寸性能胎 選擇也越來越多(拜 操控性能大羊 越趨普及所賜) 選擇輪胎 都比現行14寸強太多了..





My-251R 的構想 的確可以是充滿期待的 "小型大玩具"

我始終認為 大家太過於看好進口機車的娛樂值了...從開放解禁 至今,還繼續堅持的..有幾趴??
有多少人放棄 高負擔的進口機車, "返璞歸真" 想要尋求 擁有最為原始操控本質的國產娛樂摩托車, 卻苦無選擇...
國內廠商 又不夠大膽.樂觀  附有前瞻性... 台灣亦空有 綿延的山區道路 & 眾多卡丁車場地...

龍潭賽道一拆除 TCC(HPM-250)杯,這個做為銜接的台灣道路摩托車中階賽事  已移往大鵬灣Pic
我想 台灣無論高階賽事(600.1000). 中階賽事(250) 都不是普通人 有辦法負擔的...

台灣道路跑車市場上 NSR.FZR 已經出現銜接斷層 那麼長久的時間以來; 店家為了生存, 只能勉強 硬著頭皮 推動物系列商用檔車上戰場...  
目前只有傳聞中的 沒給力250. 酷龍250 還有那麼一丁點冀望... ( 對於外銷世界市場, 酷龍250 恐怕腳步已經太慢了... )




常此以往...缺乏低階基礎賽事環節(包含車輛)  而環境又是" 騎著B 卻幻想著A的舞台 "(速克達. 摩托車)
怎麼有足夠的新血來 接續. 承襲 中.高階賽事 ?  那 MOTO-gp. W-SBK 二輪最高殿堂, 豈不是"癡人說夢"(看看 西班牙)

為什麼 西方人的臉孔, 總是出現在台灣的TMRRC ?
而不是台灣最盛行的速克達組別TSRRC ??  由 西方人所主導的賽車文化存有偏見??? ( 歐.美.日 民眾,市區也騎乘速克達阿! V.R 羅西,在Pit區 不也騎乘速克達? )

台灣賽車環境 需要的 不是天生天養的英雄...而是有計劃性 不間斷 培育出來的"一堆英雄"

之前 有個台灣後勤團隊, 打進WGP外卡資格;  而 2013有個本田亞洲夢想杯  但後續呢?
不要小看這種 "根正苗純"的基礎運動摩托車商品! 那不是小綿羊可以取代的...

就像 Dio50 永遠無法取代 NSR50 在這些 MOTO-gp冠軍車手,童年裡 所種下的車輛反射記憶;
這種從小適應MT操控特性 尤如使用身體四肢一樣自然, 一旦開始適應CVT 半途再來轉戰MT...
國際賽事 優劣勢, 就立竿見影(這道理 淺顯易懂)

無論 國內廠商想由 賽事,帶動市場; 或從 市場 帶動賽事.. 都必須開始改變 保守的市場思維, 開始突破
因為 自家招牌貼紙  出現在別人的moto3賽車上...現況 並不會因此改變(只是讓大家笑一笑.酸一酸 謹此而已)

最後 我只想說: 我們並不奢望有台Lotus Exige... 但至少 你有能力可以端出Mazda MX-5(Miata) 吧!?

能否再起風雲？ —— 250cc在中國
煒       2014-1-23
期待更多充滿“魅力”的產品 在剛結束的2013 ' CMX 收官賽里，傳來了一個對中國摩托市場十分鼓舞的消息。據汽摩中心主任韋迪透露，在2015 年國家要履行WTO 相關條文，禁摩的“ 堡壘” 將有望被逐步打破，屆時有希望解脫禁摩的“ 魔咒” ，中國的摩托車運動也將迎來前所未有發展機遇。中國摩托解禁的事宜，可並不是毫無先兆，早前的多起進口品牌（如：Kawasaki 、KTM ）進軍中國市場的消息，同樣表現了“魔咒”解除的先兆。 放眼現在250 級別在亞洲，甚至是世界上的可行性，這個被重新定義的入門級別再一次被世界所矚目。雖然現在的250 級別車型被廠家再次定位（由從前普遍的四汽缸改為兩氣缸、單汽缸），而車型的亮點在不會如往年一樣注重馬力輸出，帶來的新重點反而放在了節省能源和城市遊走的可行性。目前車廠更著重多個車型的發展，包括：街車、跑車，還有一直在市場遊走的踏板和越野車型。 在現今的中國摩托車市場上，能夠被眾多玩家所注意的250 公路車型確實是屈指可數。普遍都在越野車型和踏板車型之上，但這部分的市場覆蓋，只能滿足部分對越野和踏板等愛好者。如果是喜愛公路競走的車迷，會在國內找到可以滿足自己的250 級別車型不？250 級別的街車和包圍運動車，在國內的能見度也並非不高（除了以前以非正式渠道進國的CBR 、ZXR 等進口車型），國內車迷能夠買得到的250 級別街車，其實也是有著不少的選擇，但當各種性能與外形兼顧的進口跑車充斥著大小街頭，國內的老實型的單缸250 車型就被深深的擱置在冰山的洞穴裡。 經過進口車型的“洗禮”，廠家開始了解到，充滿運動的外觀，對車迷選擇車型的因素十分重要。在往後的產品裡，便開始著重在外觀的設計。廠家的策略，本應該是讓車迷受惠的。但是十分可惜，廠家的“重整”計劃，並沒有落在250 級別的車型之上，反而落在了在國內十年如一日的125 車型之上。而車迷都只能勉強滿足在完全論不上性能的糖衣產品之上，也許，這個也是促進摩托車升級市場的絕佳方法。不知道廠家們當初是否洞悉了先機？ 而在2010 年後，國外不少廠家開始推出四衝程單缸250 的車型（目標開始徹底取代125 和其他級別接近的兩衝程車型），來對應日漸收緊的環保條例。而國內的廠家彷彿如夢初醒般的再度推出的250 街車車型，可算是對國內車迷的再一次滿足。而近年的代表作（包括：YBR250 、GW250 等），經過廠家的再次推出，彷彿為國內市場再一次帶來了希望。但是較為高昂的價格，和部分未能與運動掛鉤的設計和配置，似乎又讓人感覺有所不足。究竟廠家是意欲何為呢？按照廠家的策略，經過重新包裝的250 街車，在外觀上確實已比以往的前衛。但是其車身上的周邊配置，如果以YBR250 為例，站在日本企業的角度，兩萬多的價格，真的就只能是這個配置。尤其是，其定價的時候，國內其他日本企業都沒有同級的產品，其定價帶有指標性，其他的跟進者就是照著打、從而定出價格。 如今在國外的不少廠家，如：KTM 、KAWASAKI 、HONDA 和YAMAHA 等廠家，其精心包裝下的250 級別街車和跑車，光是外觀的線條和造型已經讓不少人垂涎欲滴。論其運動性能，相信經過以上廠家多年技術累積下來的經驗，所推出的產品已經是不用質疑。在兼顧環保之餘同時不失其運動車型的樂趣，這一方面國內的生產廠家還是十分值得借鑒。試問沒有經過精心的包裝，有怎麼會有人前來了解你的內涵？何況內涵並不是普通的“複製專業戶”能夠輕鬆做到！ 現在，不少的進口商也看中了中國市場的環境，調動能夠迎合中國城市街道“口味”的產品。而車廠的多款250cc 到300cc 的車型也會逐漸出現在各個銷售店內。放眼看現在250cc 級別的車型在亞洲，甚至在世界的關注度，難以讓人忽視。
放眼賽事發展 從世界觸目的摩托車最高殿堂級賽事MotoGP ，其入門級別的Moto3 ，賽例規定用的就是250cc 單缸、四衝程賽車。而在亞太地區性賽事上，亞洲錦標賽的夢之杯，日本本土的GP Mono ，和台灣目前十分流行、以HPM 250 為比賽用車的One Made （統一車型）賽事等等，都有著類似的賽例。除了 ​​取代原來的兩衝程125 賽車，為車手未來升級到600cc 賽車，250cc 賽車同樣是一個十分好的橋樑。 而國內賽事，其實是同樣十分需要250 或者級別更高的賽事。回顧以往的CRRC 賽事裡，騎式車的比賽都只有統一排量的150 級別，讓本土車手的發展空間十分的局限，這個似乎同時也是整個行業所處環境的縮影、讓人既感無奈又嘆無助。當本地車手駕駛150 的最高級賽車贏取全國錦標後，到國外接受更高級別的特訓或者比賽時，就連別人入門的250cc 的賽車都需要更多的時間去習慣。這個也是道出了五羊本田車手參加亞太夢幻杯時一直未能拿取理想成績的部分原因。非要在比賽前幾天才能接觸這個級別的車型，平時在國內是看的機會都沒有，試問又如何能夠跟人家比個高低？當家稱虎、出外類犬，這樣的現狀既未足以完全體現國內車手的競爭力、也拷問著我們的耐性與期待。 若在未來的CRRC 賽事上，能夠有更高級別車型的賽事，相信對車手甚至觀眾都是充滿吸引力的。而廠家是否勇於投放資源、敢於設計開發，並最終投生是關鍵所在，過去那種依靠複製的伎倆、今後恐怕難以為繼！ 雖然不少車廠已經開始著重開發更具運動性能的250 街車，但是最終效果如何，還是得靠車廠設計人員的“腦”力，讓國內的車迷對“中國製造”重拾信心！反過來，CRRC 能否引領摩托車行業發展的潮流？能否展現出摩托車比賽的新魅力？一個在外國摩企眼中的入門級產品，在中國，背後卻有著無可比擬的意義。

(新車參考) 意大利Ohvale GP-0 MINI跑車(似乎是10寸框) 意大利Ohvale機車研發公司研發出一款既可以滿足賽道比賽娛樂性和簡易維修、運輸等多個等優點的GP-0迷你跑車。 Ohvale公司擁有超過三十年的比賽經驗，它的設計融入工業設計和精緻的工藝在機車上，開發GP-0的初衷是能夠提供駕駛摩托車的樂趣之餘，能讓更多人負擔得起的“玩具”！
GP-0配置1：臥式單缸風冷110cc排量發動機，約8PS馬力。售價3,680歐元
       配置2：臥式單缸風冷160cc排量發動機，約16PS馬力。售價3,980歐元