T1初步試騎心得

前言

　　過去幾年以來，光陽旗下的輕檔車產品線日趨完整，約莫三、四年前，搭載商用車KTR引擎的國產仿賽車酷龍問市，替沉寂已久的國產輕仿賽市場注入一劑強心針，數月前更推出了街車版酷龍，稱為酷龍NK，以更華麗的姿態以及更高貴的售價，讓喜愛這類輕檔車的騎士多了一項酷炫的選擇。除了光陽車系，國內三大輕檔車勢力之一的哈特弗，旗下大小雲豹車系也逐漸發產出獨自且成熟的產品線，這讓三大勢力之一的三陽（SYM）不得不加快腳步，在原有的野狼車系外再創造出更新潮且更有殺傷力的車種，本文的主角T1，就是在這樣的背景下誕生的產物。

　　早在去年時，關於三陽新檔車T1的消息就已經傳得滿天飛，從150cc排氣量到250cc排氣量的傳聞都有，隨著發表日一天天的逼近，T1的神秘面紗終於正式被揭開了。沒錯，首先誕生的T1正是150cc的版本。不管從什麼角度來看，T1到處都充滿著與酷龍NK打對檯的影子，兩者的產品定位很明顯是相同的，至少在對於年輕人購買輕檔車所重視的第一要件，也就是外觀造型這一點上，二者可說是不謀而合。終於，隨著酷龍NK上市後反應不惡，T1終於也要低價（至少跟酷龍NK相比）搶市了，近日各大經銷店陸續出現了T1的實車，也開始接受訂單，對於SYM的擁護者而言，T1絕對是野狼車系之外，新世代年輕人的新選擇。

　　七月三號中午，甫踏進大飯店的我就發現馬力機上架著一台白色的T1，向榮哥詢問後得知這正是近日到店裡的那台，榮哥也很爽快的邀筆者去試騎，我心想機會難得，當然得好好把握一下。

本文

　　面對外型明顯比野狼大一號的T1，牽車之前我心裡想的第一件事就是我肯定得多出點力氣方可移動這台車，結果也證明我的想法是對的，不過，習慣重心後，基本上T1也不算重到哪去就是了。在附近晃了幾圈後，我對於T1有了初步的心得與體會，礙於市區交通等因素，不可能用力操駕它，因此僅以日常代步使用的觀點去分析。以下將根據引擎、懸吊、操控以及制動等方面進行簡單的心得報告。

一, 引擎

　　本以為與野狼系出同門的T1在引擎表現上應該相去不遠，沒想到這回T1不僅僅加強了引擎的外觀（光那引擎外蓋就加了不少分），在內部上肯定也做了一番功課，但在實際拆解引擎之前，我們尚無從得知其引擎內部與野狼的引擎有哪些差別。

　　打開電門，發動引擎後我的第一個反應是，＂居然如此肅靜＂，沒錯，T1引擎配上特別製作的原廠排氣管，所呈現的怠速聲浪極為安靜且穩定，而且幾乎沒有震動，光是這點就與野狼車系有明顯的不同。打進一檔同時扭油門，車子順順地向前移動，引擎出乎意料地順暢，幾乎沒有多餘的震動，完全打破以往野狼車系所給人的印象，檔檔拉轉，引擎始終維持一定的平順度，這感覺絲毫不遜於素來以平衡軸聞名的KTR引擎。不僅引擎平順少震動，T1的換檔反應也相當不錯，稱得上平順無阻礙，從一檔開始加速直到五檔，感覺始終相當順暢，礙於原廠設定，加速並不暴力，只能用溫和平順形容。

　　可惜的是，2V始終還是2V，即便T1起步比起酷龍更加輕快，但2V對決4V的弱點到了高轉區便顯露無遺。與野狼車系一樣，到了高轉區可感覺引擎出力變得較悶，高轉延伸性不佳，出力自然受限，此時4V的優勢便完全把2V給比了下去，這將是T1面對酷龍NK等車種所處的劣勢，也可看出這仍是一顆商用引擎，並沒有因為T1的定位而變得更加競技化。

　　相較於野狼車系，T1對於引擎本體的包裝上顯得比較講究，這點可以從引擎外蓋得到證明，姑且不論好看與否，至少在精緻度上有著加分的效果。這回T1終於加入了機油視窗的設計，相較於傳統油尺的設計，機油視窗更能簡單判斷出機油量的多寡，並且可以隨時觀測機油量是否足夠。

二, 懸吊

　　甫見到T1那37mm的前叉，我的腦中立刻浮現酷龍NK以及小忍者的影子，先不論其效果如何，光在氣勢上就已經不輸人了。雖然有著37mm前叉內管，T1的前懸吊設定在稍微激烈駕駛下仍顯不足，如果只是平常代步用並且順順騎那應該堪用，然而如果打算更激烈地操駕，在未有合適的改裝品出現之前，強化內部彈簧以及阻尼設定應當是較合適的做法。

　　採用中置單槍避震的T1在這方面已完全擺脫野狼車系的影子，而變得充滿運動風味，不過或許是為了閃避車體的某些部位，其避震器並非置於車體中央，而是明顯地偏向左側，但只要不影響其效能就好。可惜的是，T1原廠所配置的單槍避震外表看起來相當粗壯，實際上卻偏軟，可說是外強中乾，光是一個人乘坐就足以令避震器下沉不少，更遑論雙載的效果，當然，這是針對需求較高的標準而定，如果只是作為市區通勤，那麼T1的單槍避震具有適當的舒適性，對於非性能取向的騎士而言也算堪用了。

　　相較於野狼車系那根單薄的車架，T1的車架明顯強大許多，特別是在剛性上一定優越許多，而這個優勢將在高速行進時以及進出彎可感受到。

三, 操控

　　對於T1這樣一台在各方面都偏向運動化的車款來說，過於寬大的把手可說是其操控上的一大致命傷，至少就筆者的觀點認為，這樣的車種應當配上更平整以及較窄的把手，以強化操控性，換言之，對於操控性有著更高要求的騎士勢必得改裝把手，甚至是三角台。

　　有了寬大的油箱，照理來說應當會變得很好夾並有利於操控吧！然而，T1的腳踏設計卻不夠友善，其腳踏位置雖不若野狼車系那般商用化，但比起標準的運動車款，原廠的腳踏設計顯得有些不上不下，就筆者個人的習慣而言，希望其腳踏位置能更後面一點，也就是說，腳踏後移將會是此車最值得改裝的項目之一。

　　T1原廠所配備的制動系統對於熱血份子來說肯定是不太夠的，在車速不快的情況下車子確實可以順利且安全地停下，然而在車速稍微高一點時測試，會發現煞車距離偏長以及無法立刻煞停下來，當然這或許與煞車新皮未開有關，也可能在那種情況下，筆者根本不可能認真測試此車的制動系統，但無論如何，光就順順騎的標準而言，T1原廠所配置的制動系統尚不能達到筆者的要求。

結論

　　千呼萬喚始出來的T1終於正式與國人見面了，車廠也很有誠意地打出了優惠活動，算一算也比新的噴射版野狼貴不了多少，絕對是輕檔車入門者的優質選擇之一。當然，對於抱持著＂車不改就不是男人騎的車＂的筆者而言，省下來的錢絕對值得作為T1的改裝經費，一方面可讓這台車變得更有質感，同時強化了操控性甚至是動力性能，何樂而不為呢？

　　若你是輕檔車初學者，在預算受限的同時又相當注重車輛的外型，那個T1可說是最佳選擇；出乎意料平順的引擎始終是T1最令筆者吃驚的項目，配上特製的原廠排氣管，所呈現的聲浪比起酷龍簡直有過之而無不及，肅靜之餘還充滿了科技感。然而，對於動力有進一步要求者，改管乃勢在必行的舉動，剩下的改裝項目，筆者認為交給各T1車主去傷腦筋就對了，畢竟屆時首先遇到的問題就是預算。





居然寫著"敬請使用推薦機油    金帝機油"



原廠排氣管聲浪還不賴




勉強堪用的制動系統




儀錶及車頭總成


大且有型的油箱


靠左邊的單槍避震


偏軟的單槍避震


37mm前叉


與T1合照一下

[ 本文章最後由 銀箭 於 2010-7-4 08:19 編輯 ]

這是不是在中和中正路附近拍的呢!?!?

原文章由 ccy719 於 2010-7-4 03:35 發表
這是不是在中和中正路附近拍的呢!?!?

報告
是景平路

武田車業那理吧
我就住附近

這篇文章怎麼打的跟期末報告一樣@@

不過文章內容很中肯，值得一看

武田...

= =" 難道這是武田的測試報告........

不會吧....

我想問一下喔~
T1 SYM 跟LOGO可以撕下來嗎?

想換上YAMAHA   XJ6  跟Y牌LOGO099.gif

看完後....
個人認為...算是最近吵的很兇的 T1 VS NK 中算是很中肯的一篇
好的壞的"大致上"都算是有寫出來
以一個旁觀者...(就是不打算出手買車的我)
看完後大致可以了解到 T1跟野狼的不同之處
本以為開頭一絲絲火藥味...會在文中散發出來...
結果並沒有...也許也是因為有點敏感吧(畢竟最近已經吵夠兇了)
但是我會認為原因是不想偏離 T1 這個主題!!
好文!!
(講得我都有心動了!! 這是最成功的地方)

文章也打的太上檯面了吧
可以交稿給雜誌社了

T1喔.....
只要是車缺點是一定會有

如果台灣人人都是荷包無上限的話
SYM就讓T1就400CC.ABS.B牌雙對四直接站上先發打擊區了

如果真的是的話就好了

[ 本文章最後由 IceCent 於 2010-7-4 05:46 編輯 ]

國產白牌檔車來說

T1真的不錯了!!

不過買來會上後碟的人應該不少

就C/P值來說應該是T1比較高吧!!