關於壓縮比與馬力的迷思 請求解惑

小弟不才
在看過這麼多關於引擎的馬力的文章後
發現"壓縮比"這個名詞總是一直出現
有人說有關 有人說無關
小弟僅以自己機械本科及"書本"上的觀念來看這問題
有誤請大家鞭小力一點>"<099.gif




=====開始嚕=====

話說
講到引擎的輸出馬力
換個方式來講
也就是講到關於引擎的"熱效率"

說到目前的摩托車 機車的火星塞引擎而言
其理想的熱循環為"奧圖循環"(Otto cycle)
其熱效率為1-[1/r(k-1)]  [r的k-1次方= =" 我打不出來 .. ]
其中r就是大家最常說到的壓縮比

若以單看公式來講
壓縮比越高
的確熱效率越好
也就是輸出的功相對越高

但是大家應該也知道
引擎的輸出
除了壓縮比
另外油氣的混合比 點火的閃火點 .. 等也會是影響的一個原因

但是若將一切條件完美化的話
引擎的輸出功應該會與壓縮比成正比的吧 ?




=====結束嚕=====




話說這東西是我回顧熱力學時想到的
若是有錯的話
請大家鞭小力一點
順便提點一下小弟
看哪邊有問題喔
下台一鞠躬

理論我不太懂 我非本科系

實際上會遇到的問題是
1.爆震
2.零件強度
3.高溫

這三個就可以搞到焦頭爛額了

最理想狀態~輸入功等於輸出功

但現今最最最最厲害的熱循環引擎只能到40%,的能源轉換率

也就是說有60%的能量都轉為熱,要知道熱也是功的一種形式,

但我們用不到,也就是所謂的廢熱~~~107.gif 107.gif 107.gif

改冷卻系統就是這樣子,無非日讓熱損失降到最小,使引擎輸入與輸出功恆定~~

但這是不太可能的,不過真有人做出效率50%以上的內燃機,動力應該會成長個2匹左右喔