胎屑多寡 與 懸吊性能 的討論

原文章由 singer 於 2010-5-26 15:41 發表



離心力從來就不是靠避震器來處理...
真正抵抗離心力的其實是輪胎..... 068.gif


避震器的功用...
當"路面不平整", 或者 "車身動態改變的時候"

幫助 "輪胎" "緊貼地面"


離心力從來就不是靠避震器來處理...
真正抵抗離心力的其實是輪胎..... 068.gif
避震器是介面.最後是輪胎沒錯


避震器的功用...
當"路面不平整", 或者 "車身動態改變的時候"
各位可以想一下
直線加速賽的時候 (Drag Race)...
避震器有這麼重要嗎....

各位可以想一下
如果直限加速賽沒有用避震器.大馬力的車一定會失控的.(後輪會先往下壓再往上抬)
按照您的論點.GP的賽車應該都不用裝避震器了.
可以把重機的避震換上了跟鐵條.試試.

輪胎跟避震器是相輔相承的...
避震器是傳達G力給輪胎的途徑...
有時候輪胎可以當避震器用...

你在看清楚SINGER寫什麼

避震器的功用...
當"路面不平整", 或者 "車身動態改變的時候"

還是說GP賽車沒有動態改變的時候?

看這照片不太準 十吋TT92非常非常不容易起胎屑
必須要賽道溫度極高+激烈操駕才有可能

想看胎屑的請改用滑瘋GR600跟1107系列，胎屑多到跟起乩一樣

當然懸吊調整對於胎面狀況一定會有影響，只是以一般人來說輪胎本身以及路面溫度的影響才是最明顯

你應該沒看清楚吧
一個是跑直線
另一個是彎道多於直線

還是大魔王的話比較一針見血

原文章由 YO1008 於 2010-5-26 16:58 發表

各位可以想一下
如果直限加速賽沒有用避震器.大馬力的車一定會失控的.(後輪會先往下壓再往上抬)
按照您的論點.GP的賽車應該都不用裝避震器了.
可以把重機的避震換上了跟鐵條.試試.

....直線加速賽....避震甚至可以省略...改成鐵條= =(鋁條較輕)
這樣起步時瞬間的動力發揮較直接 ~不然那瞬間~動力會被避震吃掉一點~
直線賽~場地需要很平穩~然而很平穩的管制場地內...避震就不重要...

GP賽車....是直線賽喔........
很好奇......你有看過GP賽車嗎

我覺得自行車很明顯....

踩一台雙避震的登山車，跟踩一台前單避震的登山車

雙避震的登山車就硬是會把車手的動力吃掉~

所以高階雙避震登山車有出可調後避震，

使其在一般平坦路上能夠擁有前單避震登山一樣的踩踏效能。

雖然扯遠了~ 不過本質相同~

嗯嗯~~淺顯易懂呀~~~
這樣應該比較多人瞭解了~~

避震器要是可以有效吸收車子因為路面或是車手重心移動產生的任何震動
並且又有足夠支撐力能夠將輪胎頂在地面
這時候輪胎負荷比較小~同樣的過彎方式
自然可以跑的更安全

之前也很多人問我
我用輪胎用IRC 530夠用嗎?
後來發現 懸吊設定的好 技術方面在調整一下
一樣跑山路嚇嚇叫~!

不過輪胎還是很重要的~可不要用大陸化石胎這樣玩喔~