GY6車系對正時的問題 電盤記號與活塞位置

爬文版上文章及手邊的手冊
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=5727&highlight=%E6%AD%A3%E6%99%82

都是說電盤T點就是活塞上死點，然後對凸輪正時


可是這次重組汽缸，對電盤T點左邊那條線，活塞已經下行一點點了，再轉一圈發現，活塞上死點時，電盤記號約為F左邊那條線
爬文版友說"正常的引擎對T即為上死點"那我這樣是哪邊有問題

如果這樣正常，那對正時的時候，我該看活塞上死點還是看T記號??


車種鐵克諾
原廠區軸
61汽缸

不仿先檢查您的內鏈、排骨與內鏈調整器狀況
車子久了正常都會有一點點小誤差
很難對到一拜一拜

[ 本文章最後由 Rock 於 2010-4-27 02:52 編輯 ]

活塞固定在曲軸上，電盤也是固定的，照理說活塞運動相對位置也是固定的，怎麼會有誤差

你說的內鏈跟調整器只會影響到凸輪齒盤吧，我現在凸輪還沒有上的
因為我不知道該在"活塞上死點對正時"還是"電盤T點對正時"
排骨又是什麼?

你的意思是看T點，因為點火，可是正時應該是凸輪頂開汽門的時間對正活塞運動，活塞上死點汽門全閉，如果現在我看T點，不就會在壓縮行程時小漏氣了嗎

原文章由 earthworm49 於 2010-4-27 02:54 發表
活塞固定在曲軸上，電盤也是固定的，照理說活塞運動相對位置也是固定的，怎麼會有誤差

你說的內鏈跟調整器只會影響到凸輪齒盤吧，我現在凸輪還沒有上的
因為我不知道該在"活塞上死點對正時"還是"電盤T點對正時"
排骨又是什麼?

你的意思是看T點，因為點火，可是正時應該是凸輪頂開汽門的時間對正活塞運動，活塞上死點汽門全閉，如果現在我看T點，不就會在壓縮行程時小漏氣了嗎

"活塞上死點對正時"還是"電盤T點對正時"

以上都可以!因為活塞上死點=電盤T點

對好後,缸頭放上後,凸輪大圈朝車頭,兩小圈之間線,平行缸頭平面

無法完全平行的話,就找最接近平行的裝

[ 本文章最後由 007 於 2010-4-27 10:37 編輯 ]

...麻煩看清楚一下，我的問題是活塞上死點不在電盤T點上
不是凸輪對不準的問題

四行程
進氣壓縮動力排氣
曲拐軸共轉兩圈 720度
二行程
氣壓縮動力排氣
取拐軸共轉一圈 360度

四行程在排氣行程結束時以及進氣行程剛開始時
此實活塞的位子是位於上死點 為了產生真空吸力
將混合氣 (油化油器將空氣與燃料混合後的混合氣)
吸入汽缸內 接著在壓縮行程時 曲拐軸會再次將活塞
推至上死點因此會有兩次到達上死點
在正時齒輪上面有兩條線
在轉動電盤時 也要注意那邊要呈現水平

以上淺見

看錯了190.gif

那就看是原廠故意設計問題,曲軸半月巢公差問題還是半月插銷公差,
電盤凹巢擴孔問題,還是眼睛看錯問題等

還有這跟漏氣無關,現在你的車頂多是延後點火而已(下行一些再點火)

凸輪汽門的話沒差,只要內鏈齒盤有對準大端pin中心就沒差

凸輪汽門是看曲軸左邊的(會影響的部份)

點火是看曲軸右邊的(會影響的部份)

還有,你不是只有換缸而已嗎,代表你換缸前,也是延後點火的才對

所以就算你現在組回騎也沒差(曲軸沒動到)

組的話還是以上死點為主

ps:
還是你第一次改車時or有給店家動引擎過,店家故意退點火,例如換壽命,等

[ 本文章最後由 007 於 2010-4-27 11:09 編輯 ]

原文章由 s0937780263 於 2010-4-27 09:44 AM 發表

四行程在排氣行程結束時以及進氣行程剛開始時
此實活塞的位子是位於上死點 為了產生真空吸力
將混合氣 (油化油器將空氣與燃料混合後的混合氣)
吸入汽缸內 接著在壓縮行程時 曲拐軸會再次將活塞

以上淺見

照你這麼說，如果我汽門正時對在T點，那時活塞已經下行=進汽門還沒全關就點火爆炸，引擎出力會影響吧

原文章由 007 於 2010-4-27 11:02 AM 發表
看錯了190.gif

那就看是原廠故意設計問題,曲軸半月巢公差問題還是半月插銷公差,
電盤凹巢擴孔問題,還是眼睛看錯問題等

還有這跟漏氣無關,現在你的車頂多是延後點火而已(下行一些再點火)

凸輪汽門的話沒差,只要內鏈齒盤有對準大端pin中心就沒差

凸輪汽門是看曲軸左邊的(會影響的部份)

點火是看曲軸右邊的(會影響的部份)

還有,你不是只有換缸而已嗎,代表你換缸前,也是延後點火的才對

所以就算你現在組回騎也沒差(曲軸沒動到)

組的話還是以上死點為主

ps:
還是你第一次改車時or有給店家動引擎過,店家故意退點火,例如換壽命,等

我自己DIY，沒有能力在曲軸電盤做進退點火的動作，原廠曲軸原廠電盤原廠半月銷位置=點火原廠沒錯吧?
公差擴孔等!剛看一下要從T差到F似乎還差頗大的呢
如果原廠設計T點不是上死點，為何版上文章及原廠手冊要寫說T點=活塞上死點??
也不會是看錯，再三跟友人、文章、手冊確認才來發問
朋友一台G5上死點也不在T點，跟我一樣在F，所以有此疑問，身邊朋友不多，看板上是否有車友跟我一樣呢


目前結論似乎是汽門看上死點不管電盤

如果是我的話會有兩種作法

第一是依照最正規的電盤對T點
或許在T點位置並不是在上死點
但主要控制點火時間的還是CDI   (依目前轉速作延遲或提前)
這種做法...是相信原廠的專業.........- -"

第二種作法
就是無視T點,直接將活塞拉至上死點
這種作法...是相信自己的專業.........

其實兩個方法皆可行,只要不會打到氣門都OK!
主要還是點火時間正不正確,動力輸出完不完整
既然你會DIY...那何不試試看這兩種方法?
雖然麻煩了點.....

原文章由 earthworm49 於 2010-4-27 02:54 發表
活塞固定在曲軸上，電盤也是固定的，照理說活塞運動相對位置也是固定的，怎麼會有誤差

你說的內鏈跟調整器只會影響到凸輪齒盤吧，我現在凸輪還沒有上的
因為我不知道該在"活塞上死點對正時"還是"電盤T點對正時"
排骨又是什麼?

你的意思是看T點，因為點火，可是正時應該是凸輪頂開汽門的時間對正活塞運動，活塞上死點汽門全閉，如果現在我看T點，不就會在壓縮行程時小漏氣了嗎

抱歉我以為你是上齒盤發現
活塞上死點跟齒盤有差對不准
所以才會這樣回答

原廠CDI+原廠凸輪下建議就是對T點
比較不會影響對應的點火時間
和減少汽門撞活塞的機會

都是改裝的話對活塞上死點

但活塞位置會因為
活塞固定在曲軸上
並不是一體成行

曲軸軸承磨損
活塞銷磨損
連桿擴孔....等
都會造成有誤差的小移位