先前在本區發過一篇關於X馬排氣門調整出現問題的文章.原文地址:http://forum.jorsindo.com/thread-2181856-1-3.html
在這裡首先要謝謝提供解決思路的各位大大,有留站內信息的,有回覆的.總而言之,謝謝各位.
文章的回覆解決問題方法不外乎2種:
1.改短氣門彈簧.
2.疑似活塞撞氣門,需從活塞閃角,下墊片2個方面著手.
(其實還有一種方法,是我這邊的師傅說的:可能這個凸輪有問題,換回原廠就沒問題了. )
組裝引擎的時候我分別從這2個方面去調整.首先我是從下墊片方面著手(活塞閃角這個我這邊是沒辦法的,手工的話怕炸車...)
1.改裝黃墊+鋁墊+紙墊(0.8+1.5+0.5),這厚度應該是十分厚的了,就算氣缸壓緊剩下也有2MM吧.
調整氣門間隙時同樣出現了高凸頂死排氣門這個問題.
2.改裝黃墊+鋁墊+紙墊(0.8+2.5+0.5),我想這厚度大家都應該承受不了吧,其實我也是.我是抱著實驗的心態去弄的.
結果同1.
到這裡基本上氣門撞活塞這個結論是否定的了.同時,我陷入了低潮
在萬分無奈之際,我撥了個電話給一個專門改車的師傅.他給了我這麼一個回覆:把X馬氣門彈簧墊片換回原車的.後面我拿出X馬跟原廠的比較,厚度方面是沒多大差別啊.
後面按照師傅所說,把墊片換過去.結果奇跡...
還是沒發生107.gif 
再度陷入無奈當中...到處比劃,漫無目的一樣玩弄拆下來的零件.突然!!
看到了
新的希望099.gif
就是原車跟X馬的氣門彈簧!!!!!而且是裏面小小的那條哦!(當時很開心,沒照相,將就一下... )
原車的是粗而圈數少,而X馬的是細而圈數多.而且X馬的圈與圈之間並沒有多大間隙.我在想,調整排氣門間隙時候外面的那條彈簧并沒壓縮到底,會不會是這個小的彈簧已經壓縮到底???帶著懷疑與希望,把排氣小彈簧換回原車的,大彈簧還是用X馬的.
調整電門T點,調整氣門正時,上鏈條,上鳥座,上鳥鳥,調整氣門間隙...壓軸的--------旋轉磁電機.
Bingo!這次高凸終於能轉過排氣門搖臂了,而且很順暢.看到高凸之前強行碰撞排氣搖臂留下的痕跡,我很開心的說了句:你終於能動了.(之前失敗的時候是說:難道你死了嗎?)
在這裡我很感謝a00565a,你所說的"短彈簧"給予我的成功.謝謝.(很早之前你的理論被修車師傅否定了...沒辦法,我這邊還是存在著"不是原廠的配件是安裝不上"的思想,而且非常嚴重.例如"暴力磨合"的理論,本地師傅一聽."你想500公里換氣缸隨你便.")
總結:X馬的缸頭應該設計給原廠凸輪使用,並沒考慮到裝上自家高凸的情況.(總結a00565a大大,我,跟很多網友得出).這樣就能夠
解釋爲什麽原廠凸輪裝上並不出現排氣搖臂被頂死的情況.
個人認為原因,或者嚴重點說罪會禍首就是氣門小彈簧的設計.X馬設計的初衷可能想要提高轉速,把排氣門關閉時間盡量壓短,所以採用多圈彈簧的做法.但是圈數多了,長度還跟原廠沒差,那就導致上高凸的時候彈簧壓縮到底,高凸頂死搖臂情況的出現.
So,X馬的缸頭和高凸如果要搭配一起使用卻出現排氣門搖臂頂死的情況,不妨參照一下我的做法...(千萬別說我是萬中無一的特例啊 )
[ 本文章最後由 Reason.Y 於 2010-4-26 20:26 編輯 ] |
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