Racing直上DAGREX皮帶

您可能沒看到KEY WORD
皮帶有加"寬"
或著是大大不清楚皮帶加寬是要幹嘛的呢??
讓請讓小弟為您補充一下....

我們沒有調整傳動時
飛盤和普利盤中間的距離是固定的
而我們皮帶一定是退到本身寬度的值
所以自然我們皮帶加寬時
本身檔位就會上身 自然起步會拖
(這邊討論加寬方面 不討論加長部分)
自然要用墊墊片讓普利盤側的檔位"回到原來那樣"
所以這並沒有普利盤側降低檔位之說
只是把加寬造成的升檔降回來

還有就是墊片是決定整體的齒比
你墊了墊片但是你塞重珠提早變速
怎會有長時間轉速會過高之說???
你有看過BWS125的轉速過高嗎??
但是轉速也不會高 起步反應也比勁戰好
墊片只是齒比選擇的問題

當然你傳動啥鬼都不動
只墊前普利墊片的情況下
當然是全速域的轉速會提升
但是絕對是各速域平均提升~
CVT檔位跟轉速是互相影響作動的
塞了墊片 整體降檔 所以轉速整體上升

再來就是降珠只要不要降到轉速高太多
轉速過高=檔位有可能推不出去
或著是有推出去 但是已經過了適當的轉速
但基本上適當的讓轉速提升
會讓引擎的馬力最大轉速出來
反而降珠後加速和尾速表現會更為優良

再來是大家都知道珠子和大彈簧是互抵的
所以你要塞輕珠時 大彈簧就不能過硬
正常來講原廠車在"同樣的轉速曲線下"
重珠+重彈簧
輕珠+輕彈簧
反而是輕珠加輕彈簧加速反應會比較好
就像我上文所提的瞬間加速的微量打滑
因為珠子延後頂普利盤 所以轉速拉的快
反而重珠+重彈簧 雖然轉速差不多
但是初灣時珠子卻是頂著盤子頂的死死的
只是大彈簧撐住不讓盤子變速而已
所以對原廠來說 反而初灣補油反應比較差

相反的 改缸車因為瞬間的拉轉力量過大
所以才有用重珠+重彈簧去撐住
否則微量打滑就會變成"過量打滑"
而且改缸車動力變大後
也不需要利用微量打滑讓出彎補油拉轉變快

再來就是A大 你想說的是"曲軸"吧???
有些基本觀念真的像上面大大說的一樣
並不是非常清楚....
希望能對你的觀念有所幫助

當然出彎補油拉轉與否要看車種與個人習慣
但我會這樣建議是因為大大提到一句話
"油門的反應感覺就稍微的更溫和點"
因為變溫和 代表皮帶高摩擦造成的拉轉反應慢
才需要利用出彎的微量打滑去補足出彎需要的轉速
如果RC是低轉就有力的話 我想也不會出彎便溫和
所以小弟才會自做多情的認為大大想改善這點
所以才依照經驗提出改善的方案

並且前提是"同樣的轉速區間之下"
所以高轉的轉速差不多的時候
配輕珠是不會有尾速變低之說的

在此小弟謝罪先囉~~

我上禮拜才剛換皮帶= =
原廠的
沒打滑問題阿= =
打滑是傳動的問題吧?
只是剛換完摩合聲音大了點
請問大大傳動聲有變大嗎?
還有大大珠子原廠是幾克的?

原來有RC專用喔!!
之前去精品店看 沒找到失望一陣子說
現在終於有了...真開心^^

原文章由 Tsoda 於 2010-4-25 11:39 發表
當然出彎補油拉轉與否要看車種與個人習慣
但我會這樣建議是因為大大提到一句話
"油門的反應感覺就稍微的更溫和點"
因為變溫和 代表皮帶高摩擦造成的拉轉反應慢
才需要利用出彎的微量打滑去補足出彎需要的轉速
如果RC是低轉就有力的話 我想也不會出彎便溫和
所以小弟才會自做多情的認為大大想改善這點
所以才依照經驗提出改善的方案

並且前提是"同樣的轉速區間之下"
所以高轉的轉速差不多的時候
配輕珠是不會有尾速變低之說的

在此小弟謝罪先囉~~

其實您說的我都知道....

但您可能漏看小弟的一段話

"現在反而是怕尾速時皮帶跑出多邊盤....

終轉會拼命往上拉到9000轉，但是極速沒有原本快

倒是滿有趣的現象"



其實我沒有換成13g的原因在於現在車上是多邊盤

市區騎乘動輒8K的轉速，這種騎法比較不是我尬意的啦，畢竟差不多等級的加速我不需要太高的轉速去帶

相對來說省油些

油門反應比較溫和(拉轉)，不代表車子的加速就會變慢

之前的交叉測試下，換上珠重13g的Racing的動力有辦法把轉速超越9000轉再往上升

但現在已經略有跑出盤外的疑慮....暫時以相對較低的終轉先騎吧


理論上減少摩擦損耗之後，拉上更高的轉速應該極速表現會更漂亮

但換完皮帶磨合後，現在表現正巧相反，所以我才說這很有趣....

因為前普利盤面已經不夠用了

小弟我用16G多邊珠

已經先買了這條皮帶了，等原廠用完我再來試試看

的確是小弟眼殘
文章看一半...
的確雷霆的實力
拉上9000轉以上 尾速還是能帶上去
因此大大您的疑慮是的確得顧慮的

但我蠻訝異的是多邊盤盤面沒加大嗎??
還是DAGREX皮帶過長呢??
還是寬2MM之後 板上顧慮前普利能否鎖緊
所以前普利的檔位沒有降到原本??

小弟比較熱血
看到溫和難免往性能下降的方面著手
但您假如說因摩擦變高(動能流失減少)
就算轉數比較低也能提升動能
這樣我就能不誤會了啊啊啊啊

小弟在此再度獻醜了...

[ 本文章最後由 Tsoda 於 2010-4-25 21:02 編輯 ]

原文章由 Tsoda 於 2010-4-25 20:59 發表
的確是小弟眼殘
文章看一半...
的確雷霆的實力
拉上9000轉以上 尾速還是能帶上去
因此大大您的疑慮是的確得顧慮的

但我蠻訝異的是多邊盤盤面沒加大嗎??
還是DAGREX皮帶過長呢??
還是寬2MM之後 板上顧慮前普利能否鎖緊
所以前普利的檔位沒有降到原本??

小弟比較熱血
看到溫和難免往性能下降的方面著手
但您假如說因摩擦變高(動能流失減少)
就算轉數比較低也能提升動能
這樣我就能不誤會了啊啊啊啊

小弟在此再度獻醜了...

殘念的是，多邊盤對應Racing/G5的型號並非專用式樣

而是流用GY6/KDU的181401，僅就Boss跟風葉作變動

所以盤面不夠用，這點比較始料未及

皮帶長度方面我個人比對之後是還好，不至於過長

但是皮帶寬了2mm之後就真的會擔心前普利鎖不緊

且也沒辦法以增長Boss的方式來改變變速狀況(本來有想過乾脆去車個套筒)

所以目前皮帶的起始位置的確是比原廠皮帶靠外圈的，比較沒辦法充分使用變速區間


還在摸索解決之道ing，雖說市區使用已經是很棒了....

我覺得原廠皮帶就很好用了
084.gif

原文章由 Haiker 於 2010-4-25 17:17 發表



但現在已經略有跑出盤外的疑慮....暫時以相對較低的終轉先騎吧


理論上減少摩擦損耗之後，拉上更高的轉速應該極速表現會更漂亮

但換完皮帶磨合後，現在表現正巧相反，所以我才說這很有趣....

因為前普利盤面已經不夠用了

想跑出盤外.很難
盤不夠用...傳動請調整一下
或換盤試試
需配合盤配傳動...
盤快跑出去應該是變速太早用完
一路拉轉托中尾
有可能越高速越掉轉