以下是我一點點看法,歡迎大家討論!
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１）跑在自己７５％的實力範圍內才能一直進步
在道路上騎乘的確要這樣,就算能做到100%也要預留點空間應付突如其來的狀況.
２）過灣時煞車修線是會外拋的
在彎中盡量不要突然帶煞車,這會破壞原有的車身平衡
彎中拉前煞,車身會有回正的感覺,如果要保持同樣傾角就必須花更大的力量去控制車身.
彎中拉後煞,車身會往下帶.但是感覺還不至於像拉前煞那樣不舒服.
所以在一般道路騎乘時,最好是在入彎前就把速度控制下來!
如果不得已要帶煞車入彎,也要在車身開始傾斜之前就把煞車含下去!
３）過灣時收油門是會外拋的
外拋指的應該是出彎速度過快或是在彎中太早灌油門,
造成車身往外側偏離應有行車路線!
這邊說收油門會外拋我就不太了解了~
４）過灣適當補油門會保持自己要跑的線
這裡指的應該是含住油門,
再彎中含住油門的確可以加強輪胎的依循性!
至於含多含少,該補油門還是鬆油門就要看當時的行車速度跟路線了
５）過灣前／後輪打滑， 是要慢慢補／收油門的， 而不是一次發到底
如果是我在彎中遇到打滑的狀況,我會盡量控制身體不要有太大的反應!
也就是不要一打滑就緊張地想把車身拉正,同時油門也盡量柔順!
６）切灣殺那是要用反向控制技巧（ＣＯＵＮＴＥＲＳＴＥＥＲＩＮＧ）來迅速讓車下去的
逆操舵的確可以讓車身快速傾倒,不過這只是身體的本能反應!
逆操舵應該說是一種觀念而不是技巧!
聽過很多人都說,過彎的時後雙手要放鬆,用改變重心去過彎
道理就在這裡!!
假如你要過個右彎,此時雙手放鬆,把身體的重心往右側壓過去
因為雙手處於放鬆的狀態,這時後右手自然會對右把手施力
也因為雙手放鬆,前輪在回正的時後不會感到阻力
前輪自然就有辦法回到正向!
逆操舵同樣也可以在彎中使用,此時比較像是修正路線的感覺.
譬如說一個彎前後段有兩種不同的曲率,此時就可以用逆操舵修正路線.
在出彎的時候也可以用逆操舵快速拉正車身!
７）外內外很常不是最快也最安全的線
這時後就要考慮到當時的彎道是不是曲率一致的彎道,
還要考慮到連接到下一個彎道的路線!
如果曲率一致,外內外當然是最順暢的過彎入線!
但是在左彎的時後,在彎中也會越來越往對向車道靠近,
這時後外內外就不是最安全的路線了!
８）灣中， 機車是以後輪來導行的
在過彎是靠前輪導向,後輪轉向!
我覺得這只是翻譯的問題...
前輪只是負責進彎前的重心轉移,
當重心轉移完成後主要的轉向工作就要交給後輪了! |
(自己還保留25%來對應緊急狀況, 安全的很...)
