對強光線的質疑與單三相發電迷思

一直以來就強烈質疑強光線的作用
雖然沒看過強光線也不知道他長什麼樣子
但電線就是電線，若是並連了一條強光線充其量只是增大了導線線徑
好讓電線阻抗變小，電流更容易通過
不至於導線超載，發熱而外皮融化

若是將原電線換成所謂的強光線
是否又只是存粹的增加導線線徑呢？
(頂多鍍錫，增加導電率！若線徑不變純度錫我寧願換大線徑
小線徑度不鍍錫效果差異不大(機車內的線大部分都0.5MM以下
只要導線線徑夠大，根本不用什麼強光線不是？
(增幅到0.75-1.25MM←1.25可耐到120W負載還有20%容量剩餘(發電量設無限的理論來看

看了板上的單三向文章
卻還是找不到答案
有人可以跟我說一下所謂的
1.單向半波
2.單向全波
3.三相
這三種大概的輸出是多少嗎？(豪安、瓦
看了精華區的文章仍是找不到答案呢
想看看所謂的1-3輸出到底相差多遠

以上純屬小弟愚見，本身有碰過一點電所提出的質疑
若讓大家見笑了敬請見諒

其實根本沒有迷思
只是你的觀念不正確而已

1.你需要先了解強化線組的運作原理
2.輸出要視功率而定
三相優點是穩定,並非功率保證
論壇常常有人把三相說的跟神一樣,實在不知道該說什麼

你說的"強光線"是指強化線組吧?

"強光線組"和"強化線組"有本質上的差異

只是商人都把名稱混用.......

強光線組是會配合一"強光器".效果比較顯著.但通常是用升壓之類的方式達到
對電系本身會有或多或少的傷害

強化線組則是直接把大燈的供電連到電瓶.不經過鎖頭、開關等造成壓降的節點.以繼電器控制.既然碰過一點電.那繼電器原理應該了解.

通常老車線路老化的情況比較明顯.所以上強化線組會有顯著的改變
尤其老車大多配單向半波，所以線徑通常也較小

至於三種發電方式的輸出還要取決於電盤內仁有多少極數、線圈匝數、線徑...等等變因
並不是那麼絕對

純以波形來看.單向全波應為單向半波的2倍
(同樣匝數極數.只改接線的情況.而且這是理想值.現實會有許多損耗)

三相就沒有絕對的倍數關係.因為本質上有所不同
(同極數就要以原內仁重繞.而發出多少電也有很多變因.直上其他內仁=不同極數那就又多一個變因了)
漆包線的線徑也會影響電流大小....說實在你這問題很籠統= =

或者說你只是想知道像是風光單向半波多少電？改單向全波有多少電？
改上迅光的三相後又有多少電這樣?

那不好意思我沒有資料

[ 本文章最後由 jeff101234 於 2010-4-11 10:45 編輯 ]

你要注意哦!!
有分 "強化線組" 跟 "強光線組"

強化線組，就像你講的用一條導電效率比較好的電線代替原廠的線路供給大燈電源。
但是你實際裝上去後，會發現當開啟大燈後大燈端的電壓會有差(可以用三用電錶量得)，也可以避免原廠線路因為換裝高瓦數燈泡而發熱熔毀。

強光線組，這也跟強化線組不同，這在導線的中間有一個強光器，他的作用大概是把電壓提升 12→16 但這對電系會有不小的傷害不太建議使用。


至於向你說的單向半波、單向全波、三相
他們沒有一定的功率多少，單向半波的發電量可以做的很大，三相發電的發電量可以做的很小，這就要看發電的構造怎麼設計。
但可以確定的是三相發電是由多個正旋波經過整流器成為直流電的，會比起單向半波、單向全波的電壓來的穩定。

為什麼大家都說改三相改三相!?  
因為三相是到比較後來的設計方式，對於噴射車種提供 "穩定"  "大量" 的電源，所以基本上來講，這種電源的發電量就比以前的單向半波、單向全波發電量來的大，所以大家才會漸漸的認為三相的發電量絕對大於單相半波與單向全波。

總之單向半波、單向全波、三相的發電量視設計而定，可以很大，也可以很小，沒有絕對。

[ 本文章最後由 MSP123456 於 2010-4-11 11:22 編輯 ]

我也覺得大家把三相說得太神
但是大家常說改什麼東西改什麼
所以我想他一定有制式化的規格(也就是現成的
既然是量產的制式化規格，應該有這方面的技術資料
所以想了解三者輸出差異到底相差多大
(EX
買變壓器會寫額定容量(30A還是?A)，買發電機也會寫額定功率(????W
類似這樣的東西，應該會有

照這樣說所謂的強化線組充其量只是線徑變大而已
某位大大所說的換高功率的負載避免導線過載熔掉
老車也是因為換了電線以後，因為原本老電線氧化
導電不良，新電線卻沒這問題因而解決

至於文中所提到的強光線組，我想各位要的只是他的穩壓器(升壓器)
若原理真的像諸位所講得一樣，那麼我斷定為
強光線組是用電器壽命來換取亮度
藉由升壓讓電器超載來下去加強電器功率
增加了功率卻點少了壽命

但問題又來了，若總發電量不變
單單只作升壓動作的話電流還是會不夠


充其量只是將原本輸出12V的東西加壓到14V甚至更高
因而讓使用者感到錯覺而已不是？(補油門後電流穩定，輸出從12變14的感覺，應該也只有在催油門或SLOW高時有感覺
卻不知是拿電器壽命下去換

[ 本文章最後由 gigimmg 於 2010-4-11 12:56 編輯 ]

電子學,電路學,電機機械,電力系統,
你有學過其中的一種嗎??
一種就行了!

因為我看到太多錯誤觀念
一時也很難全部指出(其實是我懶的打字)
另外....Tr的額定容量是VA為單位
沒有Tr會用安培當容量單位.......

還請指教
小的配了多年的電，TR看了數萬顆
的確有些是寫VA，卻也有直接寫A的(且為數不少，想要的話找機會可以附圖
但要看公司給不給拍，畢竟機械結構算是機密←說是這樣說，我只負責電的部分
沒過主管同意拍照會被開鍘

至於錯誤觀念還請指教
比較想知道我這種觀念到底是哪裡有問題
電子學,電路學,電機機械有稍稍摸過

[ 本文章最後由 gigimmg 於 2010-4-12 10:06 編輯 ]

就算它給A
也不是TR容量,有學過電機機械都知道,容量是VA單位
通常電機設備是給額定容量為基準的標么值
不然系統一大,你要怎麼換算??
慢慢算嗎??
三相更是會算死人,光是角接,Y接換算就搞死人了

強光線組的組成:繼電器+AWG數較小的線組+飛輪二極體(不一定要有)
特點:無法升壓,只能降損耗

強光器:利用某些整流器具有參考電位線,迫使它誤判參考電位線的電壓,造成升壓
因為ACG出來的交流電,無論大小,經整流器後都會被限制成12~14V
但事實上轉速一高後,ACG的交流電是變大的,它是有能力輸出更高的直流電壓
只是整流器限制住
假如我將整流器的電壓輸出改成12~16
那在巡航轉速發電時,我的電門正電就會是16V
大燈自然比較亮
沒有什麼功率固定,電壓高,電流就要低這種事
直流電流沒有向量問題,只要電位差大,同樣的路徑,電流就會大
它只是純量
永遠由高電位往低電位走(正純量)

你連強光線組與強光器都分不清楚了.......

原廠的主線組不到16awg
而16awg的最大電流能力只有5.1654A
裝顆55W大燈,PASS燈打下去,電流都超過了.............

三相發電為何會有較大的功率輸出??
你知道均方根值怎麼來的嗎?
它是為了方面計算功率容量
Vrms^2/(Z)*=S
根據均方根值定義:函數先平方,後積分,在除周期,在開根號
裡面牽涉到面積計算(積分)
三相發電的波形在示波器上的波形面積給小學生看
它都知道比單相大太多

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2010-4-12 14:48 編輯 ]