DINK 180I更換LDB5整流器(純文字)

因為前些時候待速時偶爾電壓不穩，偶爾會飆高，所以便打算更換整流器
但因為板上最近有若干DINK 180I燒原廠整流器，經爬文後發現設計不佳及散熱不良，
故直接換上最近很流行的LDB5開回路整流器

注意，DINK 180I改LDB5"非直上"，請想改的車友注意一下
以下為準備料件以及工具

材料：
1.光陽牌LDB5整流器一顆，請不要買啥LDB5強化版...原因請爬文
2.L型洞洞鐵一只
3.絕緣膠布*1
4.3M防水膠布*1
5.華司&彈簧華司數顆
6.10mm螺帽*1
7.可與10mm螺帽對鎖之六角螺絲

工具：
1.十字起子
2.10號、12號T型扳手
3.內六角扳手，大小不知，建議去B&Q買一組用
4.膠槌
5.尖嘴鉗一只
6.斜口鉗一只
7.三用電表一只

安裝步驟：
1.先把馬桶拆起來，用10mm T型扳手拆下4顆六角螺絲，
在用十字起子拆下前方十字螺絲，把馬桶拿起來放到旁邊放好

2.用十字起子把電瓶蓋上的4個螺絲拆下來，並且把電瓶正負極給拆下，
電瓶先拔出來放到旁邊，以免等下改到燒保險絲

3.把車殼拆下來，DINK 180I的車殼設計真不知道該說讚還是爛，因為為了一個
整流器需要將整個車殼給拆下來，但好處就是整台車拆光光維修時會比較方便，
車殼也比較不會因為撞擊而鎖點斷裂。首先先使用內六角扳手與膠槌將後扶手
拆下來，再拆車側兩顆十字螺絲，車尾燈下的兩個10mm六角螺絲與兩個10mm
六角螺帽，將車尾檔泥板整個拿下來之後，就可把"整片"車殼與尾燈拿下來，
拿下時請注意剎車燈及方向燈的連接線，並把整片車殼放到旁邊地板上。

4.走到車子的排氣管上方，即可以看到原廠的KED9整流器。拿斜口鉗把靠近KED9
整流器端的五條線都剪斷，再將整流器拆下即可。

5.將原整流器三條黃色線與LDB5三條黃色線相互對接，沒有順序
問題，並且用焊錫覆蓋好接合面，用絕緣膠布纏好，建議纏厚一點以利防水。再來將LDB5
整流器的紅線、黑線與原整流器上的紅白線相接，焊錫覆蓋好，絕緣膠布纏好。最後，將綠色
線與原整流器綠色線對接，焊錫覆蓋好，絕緣膠布纏好即完成基本改裝。

6.拿起三用電表，轉到"逼逼檔"，對著電瓶的正負極直接接下去，看會不會有逼逼叫的聲音，若有
則上述改裝紅黑線可能與綠線有短路到，或者車上有正負極短路的情況，請重新檢查接線一次。

7.若到目前為止都正確，則可將電瓶接上，電門打開，把車子發動起來準備量電瓶端電壓。
若電門打開後表頭沒通電，則可能20A的回充保險絲燒毀，跳回步驟5重新檢查接線是否有短路。
也可以用手搖一搖膠布纏起來的接點，看看有無鬆動情況(一般來說是沒有)

8.發動後，電瓶電壓應該為14.1V左右，我自己量測得到14.2V

9.大燈開啟，電瓶電壓應該為14.1V左右，我自己量測得到14.0V

10.若以上無誤或者+-10%內，則將車子熄火，並且把絕緣膠布用3M大力防水膠布好好的纏好，
避免水氣入侵。

11.裝好電瓶與電瓶外殼，再將後扶手與車殼裝回

12.上路試車享受LDB5的魔力(?)吧。

後記

KED9整流器，閉迴路構造，然後原廠又不知道再想啥把它放再排氣管上面，
只要在某個炎熱中午的市區給她塞個半小時車，真是不壞也難....

LDB5改上後，DINK 180I的引擎剎車輕微了許多，但是感覺爬坡時的扭力也
不見了，換來的是更順暢的加速與減速，放油門的滑溜感是原KED9整流器
感受不到的，而較為平順的加減速有利於市區鑽車。

小弟於改裝時，因為不慎燒掉兩個20A的回充保險絲，第一次燒的時後是再剪
KED9整流器接線的時後，因為貪圖方便一次剪兩條就燒掉了。第二次則是因為
安裝馬桶時碰撞到連接線，而連接線可能沒裹好造成短路，將其拆掉、重新接上
並且換上15A的保險絲後，到路上試騎20分鐘都無異樣，但是仍需要一段時間觀察
再下定論，若有任何不良情況會繼續回報，感謝您的收看。

LDB5早在我5000公里時就開始服役囉(目前22000)都沒問題..101.gif

LDB5......好像是閉迴路吧
有電壓回饋的應該是閉迴路
一般的整流器都沒有電壓回饋...一起動就是全功率
LDB5有電壓偵測線....當有大附載時才會全功率
所以才會感覺白天引擎煞車比較小
不過一到晚上開燈時就跟原廠一樣了

以上~~是小弟的認知~~如錯請鞭......謝謝

對了...小弟建議~~原廠的線建議不要用剪的......不然如果要回復原廠....會有點麻煩

回覆 4# ALF991 的文章
恩~~剛看了一下.....小弟的認知跟 WINWIN 大一樣~~
原來整流器的迴路邏輯是顛倒的阿......小弟受教了
感謝大大分享

[ 本文章最後由 zanylin 於 2010-3-27 22:35 編輯 ]

稍微GOOGL一下，找到SZ大說的...
開回路:是指無載時,視同 ACG 接線開路,此時 ACG 有電壓無電流,故磁阻小
閉回路:是指無載時,視同 ACG 接線閉回路,此時 ACG 全載發電,故磁阻大
您可以參考一下此篇：http://forum.jorsindo.com/redirect.php?tid=2465&goto=lastpost


應該跟整流器輸出負載是否有電壓回饋功能比較沒關係，另外KED9
已經內建電壓回饋電路了，故輸出只有紅白、綠兩條線

若有錯請指正，謝謝。

[ 本文章最後由 ALF991 於 2010-3-27 20:32 編輯 ]

小弟的車已經過保....所以

而且DINK 180I電系小問題一堆都是自己拆車處理的，
沒有回服務站做處理過。
因為前一台EGO150簽到車王，回服務站回到很感冒，
So....從此以後都不相信服務站的服務人員。

其實本來是想打剪線版跟製做接頭兩種版本，但是手上資料不足及沒有實際
去改，怕會打錯/打漏資料誤導版友，故只PO出剪線版。

我的最近也改好了(為我的山xxx版 鋪路)
這次換裝竟然發現電池兩側有些許膨脹
裝電池的盒子 竟然有一些電池水跑出來(可能是最近才出現的)
後來經過檢測還好電池充放電功能良好~沒事

有可能是原車的整流器開始有點出問題了很剛好的被我換掉
要不然真的不知道 哪天掛在路上給你看

我的車在這兩個月有兩次，
在長途(也不算太長，大約40Km)行駛後，
暫時熄火停車辦事，
再發車就發不起來!
儀表的時鐘被歸零(12:00)。

兩次解決的方式都是找店家接電解決，
之後有持續觀察電壓有無異常，
但是看起來都好好的沒甚麼事情，
昨天晚上又掛掉一次
今天晚上要去黃董那好好檢查一下了!

牽車找車行真的很累

不知道各位dink180的車友有沒有發現一件事，如果慢速時沒開大燈，在加速的過程中開大燈的話，加速似乎會被拖住一點，如果是開著大燈由靜止起步的話，加速似乎比較慢一點，整流器如果完全是閉迴路的話，會有這種情況嗎?

我每隔5000km會檢查一次...目前17000km還沒出現問題~~不過之前騎新勁戰換LDB5後....確實好用~

剛剛去黃董那檢查回來，
去的時候熱車狀態量電壓約13.4V(偏低?)，
這時整流器是燙手的狀態。

後來黃董幫我用新的整流器測試，
開大燈摧油門電壓來到13.6V(及格邊緣?)，
之後又換回原整流器還是維持在13.6V，
黃董說目前還無法斷定是哪邊出了問題，
但是整流器的溫度讓他有點懷疑，
要我再觀察看看......

另外，我的那三條黃線皮也都焦了

請問，如果我想換LDB5，有推薦去哪邊換嗎?