G4配傳動的請益、討論&分享！

小弟的車06年n-sr，目前里程數22000多....

先說明小弟純粹問題請教&分享，表速那些是自己的經驗、非競速文也勿砲此點

先來說前陣子的配置
除了傳動之外
我原廠缸有上SIMOTA高流量空濾+SPORTLINE矽導線&KITACO高壓線圈&DENSO銥合金火星塞
外加很早很早就上的GP噴射白風扇&近日裝的豬鼻子風扇蓋
管子是精品管.....

傳動部份
原廠開閉盤+一代長馬離合器(入GY6原廠小彈)+新雅中碳鋼碗公+NCY普利盤(原廠風葉)
珠子是KOSO12克*6&原廠皮帶+仕輪1500轉大彈(FT150用)它整整比GY6用短了快2圈
先別問為啥小弟的傳動都不同牌子
因為我都是左問一下右佩一下，而有這樣的情況
這配置一開始磨合時起步之後偏高轉
轉速跳升很快、時速拉轉也算滿意
有試過轉數8000時、表速剛好100，目前沒有真的拖過尾速~~
油門到底未拖約110~115之間，壯況最好一次是油門差一點到底表速118
這樣的油門感覺是很好拉轉，起步0~90算是直上、90~100變慢、110之後開始很緩慢上升
然後一開始可能傳動都新的，磨合完成真的很好騎，油門轉多少給多少、反應也幾乎不LAG
小弟平時不跑山，只有一次跟女同事去夜跑仰德；雙載感覺是G4果然是2V車，爬坡是它的強項
然後，這傳動配置是瞬間加速也很不錯、小弟又是換力豹士10W40機油...
於是爽爽拉的結果，就是機油大概用了400就感覺開始劣化、然後原廠皮帶使用2000就出現小裂痕
然後，慢慢覺得車子拉轉有點空了，尾速也掉到108~11X之間
然後，老闆有說我盤子快掛了，已經有點吃溝、中間圓洞也有點磨損.....
小弟是直接裝13克珠*6
然後馬上試車，心得是車子好像動力又回來了
13克珠的拉轉沒12克爆力、不過油門卻很扎實(一種蘇湖的感覺)
辛亥隧道沒轉到底已經表速115了(換了珠子尾速整整+10)
這樣大概再騎了500KM、發現車子小虛了、不換不行

---------------------------------------------我是分隔線------------------------------------------
又再去車行報到，我的盤子掛了，只用了3000多KM就吃了2條溝....
於是又換了一樣的盤子、這次連NCY手工輕量風葉也一併上車
換好的心得是油門感覺又變飽滿、不過加速還是虛.....
然後，又換了新的大彈(一樣仕輪的)
這一換，我聽引擎聲就發現整個有點高轉沒速度
但我車上已經是13克珠了，拉轉時引擎叫很大聲、灌底尾速卻只有10X
後來想說，既然風葉變輕了、又是新大彈，今日又直接換成14克珠*6
我只能說這真是太神奇了，換完去試車
起步不但沒比13克慢、還多了股衝力
而且拉轉時車子異常的安靜(這點我很驚訝、差很多)、但油門感確很Q很飽滿
約莫表速過了90，竟然還有明顯的加速感(小貼背的感覺)
只是，小弟想請教各位大大
我油門還沒灌底過
因為第一台北路不長、第二是我想問的問題....
油門變的很有彈性(感覺油門變重、但是轉多少給多少的感覺很直接)
我每次油門轉到大概3/4時，表速大概都10X~110之間
同樣轉素8000轉，表速約100
這時候，油門就轉不太下去了，所以一直不知尾速多少
也不是說油門卡住，是我要再轉底時，就到了該放油門的時候了
跟之前比就是油門比較好轉，路長一點就可以轉到底了
現在是油門變Q，然後還沒轉底的表速大概比之前轉底時大約減5
可是，我的感覺是0~100絕對有比之前更快，可是一到表速10X油門的Q度就不好直接轉底
是我大彈簧剛裝的關系嗎
曾經給老闆看過我的前一塊盤子，已經快吃滿了(大約還有2MM)、但老闆說尾速一定可以再上去一點....
想請大大幫我看看是大彈簧太硬嗎？
P.S.除了尾速現在尚試不出來(我不敢硬轉、怕皮帶被我高速下扯斷...)，油門的扎實感&加速小弟算滿意說....
對了，雖然沒改缸，但要一直拉轉、大概3000傳動就要開一次.....油耗也不太好....燒錢= =

小弟我沒有試過太多的改裝傳動牌子
目前的配置是
原廠風葉盤+原廠普利盤+KOSO鈦鋼珠12g*6+原廠皮帶+
原廠開幣盤+MTRT碗公+三陽綠皮來令(小彈黃是G4原廠的)+H7A大彈簧
說真的以我目前的配置我覺得很夠用了
加上原廠的東西真的很耐用
除了大彈簧有時軟了換一下(其實H7A也很難操到很軟)
其他傳動大概都是兩三千清一次
目前這組風葉盤跟普利盤大概也用了兩萬以上了
只有一點小吃溝
因為小弟都自己換
所以這樣的傳動配置其實也很省
也很夠力
可以給大大參考一下

應該是珠子太重，整個引擎不夠力在拖

請問大大~~
可是如果是用13克*6的珠子
尾速還滿慘的.....因為大彈簧剛用沒多久
起步轉數拉高轉
而且引擎聲音明顯在尖叫......
還是我只能等大彈簧操軟........？
(因為現在的油門回饋反應我還滿喜歡的....不會有空空的感覺)

[ 本文章最後由 mark73930 於 2010-3-9 01:10 編輯 ]

使用13K*6珠子 轉速並不會高轉 各速度的反應都還不錯
尾速至少還有一百
不完全是大彈簧的問題 輪胎也是個影響
其它零件也有關聯 不耐用只會更燒錢 右手的控制是主因

原文章由 mark73930 於 2010-3-9 01:09 發表
請問大大~~
可是如果是用13克*6的珠子
尾速還滿慘的.....因為大彈簧剛用沒多久
起步轉數拉高轉
而且引擎聲音明顯在尖叫......
還是我只能等大彈簧操軟........？
(因為現在的油門回饋反應我還滿喜歡的....不會有空空的感覺)

你指的高轉是有多高轉，
有沒有個數據來看
且大彈簧，以原廠缸來玩的話，用原廠品就可以了，最多玩個1千轉就很夠了喔！
不然都只會吃動力罷了

回文的時候，一直沒清楚你的文章
依你配的大彈簧，你配那個重量，也實在不為過
因為那個彈簧實在太硬了
常在網路上看到說原廠改硬大彈簧，速度就會變快，但救起步，尾速就會掉
這個說法很好玩，如果方向對的話，改下去油門全開是引擎最有力量的時候
此時開閉盤打不開，會掉尾速，然後說這樣的傳動很有效率，這怎想也想不通。
要這證明這種事也不會太難，試加硬大彈簧和輕珠
然後設定差不多的變速點，一起跑跑看就可以試出哪一個強了
當然不是一個很好的測試法，不過還是試的出來

初心者，一開始先將大彈簧這個東西用原廠去設定會比較好設定
再怎說有原廠去背書這個推得開
而改普利盤下去後，通常盤面會選比原廠盤大一點，而通常跑到普利盤最外圈的時候
引擎的負擔其實不小，所以能在減少彈簧的硬度，就可以避免引擎和傳動系統的負擔。

重珠重尾速，輕珠重起步，更是一個籠統的說法
普利珠是放在普利盤的珠道上，和珠道的角度，影響著吃盤面的速度
慣性會增加沒錯，不過因為珠子會在珠道上跑來跑去，所以加的慣性力一直會不一樣
所以將普利珠用為設定變速點的用途對比較好

設定普利盤珠重最重要的事
「如何在普利盤最大變速的時候，能放置引擎拉的動的合適重量，能不重負擔掉轉數，又能追求最佳慣性」

[ 本文章最後由 mrneo 於 2010-3-9 15:08 編輯 ]

原文章由 mrneo 於 2010-3-9 14:39 發表

你指的高轉是有多高轉，
有沒有個數據來看
且大彈簧，以原廠缸來玩的話，用原廠品就可以了，最多玩個1千轉就很夠了喔！
不然都只會吃動力罷了

回文的時候，一直沒清楚你的文章
依你配的大彈簧，你配那個重量，也實在不為過
因為那個彈簧實在太硬了
常在網路上看到說原廠改硬大彈簧，速度就會變快，但救起步，尾速就會掉
這個說法很好玩，如果方向對的話，改下去油門全開是引擎最有力量的時候
此時開閉盤打不開，會掉尾速，然後說這樣的傳動很有效率，這怎想也想不通。
要這證明這種事也不會太難，試加硬大彈簧和輕珠
然後設定差不多的變速點，一起跑跑看就可以試出哪一個強了
當然不是一個很好的測試法，不過還是試的出來

初心者，一開始先將大彈簧這個東西用原廠去設定會比較好設定
再怎說有原廠去背書這個推得開
而改普利盤下去後，通常盤面會選比原廠盤大一點，而通常跑到普利盤最外圈的時候
引擎的負擔其實不小，所以能在減少彈簧的硬度，就可以避免引擎和傳動系統的負擔。

重珠重尾速，輕珠重起步，更是一個籠統的說法
普利珠是放在普利盤的珠道上，和珠道的角度，影響著吃盤面的速度
慣性會增加沒錯，不過因為珠子會在珠道上跑來跑去，所以加的慣性力一直會不一樣
所以將普利珠用為設定變速點的用途對比較好

設定普利盤珠重最重要的事
「如何在普利盤最大變速的時候，能放置引擎拉的動的合適重量，能不重負擔掉轉數，又能追求最佳慣性」

大大說明很詳細.....雖然某些部份小弟看不懂
然後......別打我......小弟今天直接換回12克珠*6了
因為表速10X就在拖了~小弟實在無法接受...
所以，走回了第一套傳動的配置
發現還是這樣才是我要的感覺
珠子放輕，車子起步好帶動.....另雖然大彈簧在硬
不過尾速不見得會比重珠冏(之前的經驗發現的..)
這樣的感覺反而是一起步後，速度就一路帶上去...
還不賴的感覺084.gif
謝謝^^