關於把轉速域"拉大"的方式

我騎的是G5-125單套63+化油換150原廠CVK26
目前的傳動配置是
手工大彈簧約1500轉 良輝盤+13客珠 離合器用雞排加大型(跟噴射G5 150原廠一樣大的)
半離合的轉速約3500轉 油門一拜起步7000 終轉可拉到8200左右 尾速可上到"表速"144

另外一組傳動是 全12客珠
半離合的轉速約4000轉 油門一拜起步7500 終轉可拉到9000左右 尾速沒拉過
這組的整體感覺都比上一組威了很多
但是我平常的騎乘習慣是喜歡用約6000~6500轉的轉速(此時扭力夠大震動也小)順順的騎到約70的表速
但用下面那組卻要7000轉左右表速才能上到70 此時震動就大了許多

我想問的是 在不再動引擎的情況下有可能可以達到說
"半離合的轉速低轉  時速70時只要6000轉  終轉可拉到9500左右 用高轉速來拉尾速"
又可以保有順暢的騎乘習慣同時要胚一下時又可以用暴力高轉來拉高尾速
問過許多改裝店家都說不可能
有一家說有機會要試了才知道
另一家說要動高凸
請問如果有可能應該怎樣去變動我的傳動呢?

其實也不是不可能
只是要花很多時間來調整車子

您的目前配置其實已經相當不錯了~
您想要的結果  小弟只能想到三三配的特性  可以比較接近您的需求
以下  只看珠子  周邊不動的話

三三配的特性是  轉速慢慢上升的時候  特性會很像全六
(您可以將您的配置  平均重量  控制在您想要的全六特性的珠重)
轉速  對  時速  也不會差很多  如  全六可以七千轉  騎到70
三三配平均重量與全六平均重量相同  三三配七千轉  也可以騎到70左右

但是您想拉轉的時候  三三配的特性  
同樣平均重量  三三配的一敗轉速  會比全六還高一些
所以可以您可以設定較接近扭力點  達到最好的加速度

唯一不符合的地方就是  終轉  會跟全六差不多(個人是覺得終轉不一定要高  尾速才會高  應該是調配在原廠數據  馬力峰值  大一些左右的地方  才會是最佳尾速  當然改過缸的車  要去試  不過  一定不會是設定的終轉越高 時速越高)

還有一個小缺點就是   中速域   會小尷尬  不過那是對於動力不足的車
動力足  掉轉的情況就不會向原廠車那麼明顯   
可以試試看 相差1G ~2G  然後將轉速設定在超越扭力點500RPM的地方

可以讓  珠子磨損   大彈簧軟掉以後   剛好在扭力點附近

才不用有事沒事那邊拆傳動~

我有試過3.3的配法
但只有試過差1
11.12的配法
感覺就是整體在平移往上2.3百左右
可能是這盤子的特性只看總重吧
我是認為不可能只靠動珠子就達到我要的效果
傳動其他部分要動都可以
只要不要像動引擎那麼貴又有效果就好

以引擎來說

凸輪

燃燒室

點火正時

第三項比較簡單

以26年前的古董全原裝125白金狼來說

半球燃燒室

高凸(原廠就很凸到個不行)

高延伸度的點火正時 ( 45度左右 現代狼大概35度)



最大馬力一路由7000延伸到11000RPM

所以不是不行

但成本很高

現代引擎不會這樣玩

所以動動傳動就好

不然最多擴展點火正時域

[ 本文章最後由 chen0337 於 2010-3-3 23:01 編輯 ]

我記得150化油器是CV26...好像不是CVK26吧?