舊勁戰_新勁戰_GTR_BWS車種 齒比發問

請問

舊勁戰的齒比是幾比幾呢

舊勁戰跟新勁戰的齒比有無差異呢 ( 化油新勁戰跟噴射新勁戰齒比有相同嗎 )


請問

GTR化油版的齒比是多少 ( 噴射版的GTR齒比與化油器版本的齒比有相同嗎 )


請問

4T.噴射 125CC的BW'S齒輪比是多少呢 ?


請問

終傳比 _ 減速比 _ 加速比 是什麼呢 ?

又該如果計算呢 ?

比值的差異 對加速有什麼不同的效果呢 ? ( 前齒齒數多 後齒齒數多 有什麼差異呢 )

簡單地說

1減速比:機構中暫態輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。因為機車的齒輪機構是一個減轉速增扭矩的過程,所以叫做減速比。檔車每檔的減速比不同,用來變換不同的扭矩;scooter的CVT變速可以連續變換不同的減速比。

2終傳比:顧名思義,是最終傳動的比,即動力從發動機出發,經過變速箱之後,到達驅動輪之前的最後的一個變換,一般也是一個減轉速增扭矩的過程。這個比值是設計時決定的一個固定的值,體現在scooter上就是齒輪箱裡的幾個齒輪的齒輪比。

3加速比:我不知道你具體指什麼,一般情況下可以理解為減速比的反情況。

我自己打的若有錯誤請各位指出

其它一些問題稍後奉上

機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。构件a和构件b的传动比为ⅰ＝ωa/ ωb＝na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；na和nb分别为构件a和b的转速（转／分）（注：ω和n后的a和b为下脚标）。當式中的角速度為暫態值時，則求得的傳動比為暫態傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,暫態傳動比是不變的對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，暫態傳動比是變化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比。
對加速有什麼不同？

通常情況下，傳動機構用於根據車輛負荷大小和路面情況及時調整傳動比，達到減速增矩或升速減矩的目的，滿足車輛行駛時對動力和車速的實際要求。

如果要改變它的過程值或者極限值，請參考小老婆那麼那麼多的改裝傳動的帖子。


改變終傳比：假設一部終傳比為4.0的車，引擎所產生的動力在經過變速箱傳達至終傳比齒輪後，便是透過轉速為4.0： 1的比例輸出。
如果將終傳比放大至4.5：1，原本變速箱每轉4圈才帶動終傳比齒輪轉1圈的設定，就變為4.5圈才帶1圈的設定。這樣變化，即使引擎動力不變，但加速反應將有所提升，但是極速將會降低。
同樣的，如果將終傳比縮小，當然有利極速，但加速性將降低。
這就是改scooter的齒輪可以達到的效果。
你要的幾個資料我是找不到……不好意思。還有深入問題可以發問……

勁戰化油齒比

勁戰噴射齒比

新勁戰四期化油齒比

新勁戰四期噴射齒比

新勁戰五期齒比

GTR四期化油齒比

GTR AERO五期噴射齒比

BW'S齒比


從以上資料看來，勁戰到新勁戰不管化油、噴射、四期、五期的齒比都是相同的
勁戰車系，小改58.5，上GTR的後齒組可以有較佳的尾速延伸，這已經不是不能說的秘密
其實10吋框和12吋框也對加速及尾速都有影響
像是GTR AERO套用的是勁戰車系齒比，雖然對加速有點幫助，但是尾速難看
近期已有小道消息，GTR AERO改版後會套回GTR的齒比
比較詭異的是BW'S的齒比，前齒較疏，後齒較密，應是對應扭力需求而來的搭配

原文章由 HKJ 於 2010-1-24 15:39 發表
勁戰化油齒比
382853
勁戰噴射齒比
382854
新勁戰四期化油齒比
382855
新勁戰四期噴射齒比
382856
新勁戰五期齒比
382857
GTR四期化油齒比
382858
GTR AERO五期噴射齒比
382859
BW'S齒比
382860

從以上資料看來，勁戰到新勁戰不管化油、噴射、四期、五期的齒比都是相同的
勁戰車系，小改58.5，上GTR的後齒組可以有較佳的尾速延伸，這已經不是不能說的秘密
其實10吋框和12吋框也對加速及尾速都有影響
像是GTR AERO套用的是勁戰車系齒比，雖然對加速有點幫助，但是尾速難看
近期已有小道消息，GTR AERO改版後會套回GTR的齒比
比較詭異的是BW'S的齒比，前齒較疏，後齒較密，應是對應扭力需求而來的搭配

那勁戰如果上bw's的齒輪  對加速是不是有幫助呢

我原先聽說勁戰上gtr齒輪  對加速上有幫助

看了幾位大大分享的資料

我剩一個疑問

請問如果是要求加速  改上gtr 以及改上BW'S有何差異

小弟不是一個愛騎快車的人

最快我也只騎到80而已  不太喜歡騎快

小弟偏好加速效果

超車、跑山路_出灣補油門  的力道

原文章由 Duo19900926 於 2010-1-24 13:23 發表
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。构件a和构件b的传动比为ⅰ＝ωa/ ωb＝na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度(弧度／秒)；na和nb分别为构件a和b的转速（转／分）（注：ω和n后的a和b为下脚标）。當式中的角速度為暫態值時，則求得的傳動比為暫態傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,暫態傳動比是不變的對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，暫態傳動比是變化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，b＝Zb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，b＝b/。這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和泵輪轉速B的比值,即=/B。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比。
對加速有什麼不同？

通常情況下，傳動機構用於根據車輛負荷大小和路面情況及時調整傳動比，達到減速增矩或升速減矩的目的，滿足車輛行駛時對動力和車速的實際要求。

如果要改變它的過程值或者極限值，請參考小老婆那麼那麼多的改裝傳動的帖子。


改變終傳比：假設一部終傳比為4.0的車，引擎所產生的動力在經過變速箱傳達至終傳比齒輪後，便是透過轉速為4.0： 1的比例輸出。
如果將終傳比放大至4.5：1，原本變速箱每轉4圈才帶動終傳比齒輪轉1圈的設定，就變為4.5圈才帶1圈的設定。這樣變化，即使引擎動力不變，但加速反應將有所提升，但是極速將會降低。
同樣的，如果將終傳比縮小，當然有利極速，但加速性將降低。
這就是改scooter的齒輪可以達到的效果。
你要的幾個資料我是找不到……不好意思。還有深入問題可以發問……

齒輪數目可以算的出終傳比嗎

想知道怎麼記算
108.gif

感謝分享  101.gif

感謝分享喔.

太詳盡了~~讓我好好研究一下