APE100多連桿上MINI小雲豹

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我個人對於焊工及測量的角度非常滿意
幾乎感覺不出是改上去的
尤其是鋁合金搖臂的支點與主車架上下支點
施工真的很用心也很仔細

這次搭配RPM發開給YAMAHA XG250用的避震
上下鎖點長度340MM 彈黃磅數460
預載與回彈阻尼可調 彈黃可調 外掛氣瓶G+之避震
試壓結果比原先好太多了
這才是我想要的避震效果

這是半成品尚未報價
提供一些圖片
給大家參考
感謝賞圖

完成度超高 ~

有騎乘的影片嗎 ??

丁a大..............越改越大了084.gif


我要向你看齊


我是豹基賤賤

原文章由 pp1250006 於 2010-1-20 22:36 發表
丁a大..............越改越大了084.gif


我要向你看齊


我是豹基賤賤

千萬別這麼說
大家研究討論
互相學習



一開始我質疑避震長度是否太長
後來發現如此做才是正確的

因為避震會被壓縮
上支點是固定不會動
所以下鎖點會往上作動
如此做是為了達到最大的避震行程

希望這點對往後想做多連桿的車友
能夠有所幫助

[ 本文章最後由 丁A 於 2010-1-20 22:49 編輯 ]

這有一張更清楚的圖

來源:鐵騎網誌

不好意思!我想歪了....................活塞抽插運動!?(誤

很久沒看到這麼令人驚艷的改裝了

大大我想要請教的是...多連桿 跟一般單轉點的差異是在什麼地方阿?

槓桿比的部分嗎? 還是說避震器作動上的順暢度?

2者皆是
遇到相同的坑洞
多連桿避震器承受的力道
會削減一部份
譬如無多連桿可能承受力道是100
有多連桿承受力道可能剩60
因為沒有測量避震器做動的儀器
所以無法告知正確的數值
請您包含

車庫以前出的單槍也是一樣的構造
後來還是改成直頂式~~~