有個很簡單的比喻~
相信各位大大也應該聽過才對~
當你的排氣量假設從150cc加大到250cc時候~
缸頭燃燒室體積假設只有15cc的空間時~
將150cc的混合氣壓縮至15cc空間的燃燒室時~壓縮比大約是10左右~
將250cc的混合氣壓縮至15cc空間的燃燒室時~壓縮比大約是16.6左右~
這時候問題來了~要怎樣把多出來的6.6的壓縮比洩放出來~
就是利用樓上大大所以提到的加大燃燒室方法~
(包含用厚墊片、車缸頭上的燃燒室、凹頂活塞或換較短的曲軸連桿)
換裝較短的曲軸連桿時~活塞平面若是低於汽缸平面時~那一小部分活塞低於汽缸平面的容積其實也算是燃燒室~
這些都是使燃燒室的空間大一些~容納更多的混合氣~達到降壓縮的目的~這是壓縮比的部分~
而減低缸壓的方法~的確是可以使用高角度凸輪以及加大汽門來達到這個目的~
利用更大面積的汽門以及高角度揚程凸輪早開晚關的特性~洩放更多的壓力達到減低缸壓的目的~
其實應該這麼說~以相同容積的缸頭內體積來討論的話~加大汽缸的cc數~壓縮比一定會提高~
當壓縮比提高時~除非你的車狀況有問題~活塞與汽缸密合度不佳~汽門漏氣~
嚴格來說~缸壓勢必會提高~
但高缸壓的車~壓縮比不一定會高~這又要扯到國外的重車了~真的會扯不完~比扯鈴還扯的扯~
大cc數重車~幾乎都沒有腳發這種東西吧~你有看過嗎?
因為重車排氣量大缸壓大~假如有腳發的話~你用腳發看看~腳不斷我隨便你~
但是他們壓縮比卻不高~這是缸頭的設計問題~真的討論不完..
所以總結就是~
以國內改裝程面來說啦~加大cc數壓縮比一定會提高~
假設車子狀況都正常~缸頭都不設定的話~缸壓一定會提高~
因為原廠缸頭容積原本就是設計原廠的cc數專用的~
如果是小改的範圍內~缸頭還是有辦法設定到跟原廠差不多數據的缸壓~
假設你是加大排氣量超過100cc的大改車來說~我只能跟你說~很難~
沒有誰對誰錯~在於你如何去解釋~壓縮比與缸壓的關係~兩者沒有絕對~但一定有關係~
[ 本文章最後由 小羊 於 2010-1-3 02:16 編輯 ] |
