Fighter125 想上61缸

上H7A的缸頭+高凸+排氣管+傳動+CVK26
因該可以玩好一陣子
而且後續升級也OK
改缸~真的要三思
店家手藝會決定你的後續166.gif
無止境的改107.gif  o r有需要的時候再升級
因該沒有人想要初一十五的跑車行吧108.gif
三思阿~

原廠125改150汽缸~

因為缸頭的容積關係~壓縮會高一點~

壓縮高一點比較會跑啦~所以降不降壓縮見仁見智囉~

但改到6開頭的汽缸來說~壓縮最好降一點下來~

樓上有大大提到改61壓縮比大約13.XX~

小弟想請教一下~那你缸壓有打過嗎?你的下墊片是墊厚的還是薄的~

小弟以前那台F1單改62缸~缸壓用壓力錶下去測過~大約是17.XX..

小弟那時候只有墊一片薄的下墊片而已~真的很有力道的感覺~

還有其實多25cc的動力說真的沒啥感覺~

假如一次多快100cc的排氣量的話~

那才真的叫有感覺~之前我改71缸450條算起來大約245cc~

多了95cc左右~那真的還滿有感覺的~

[ 本文章最後由 小羊 於 2010-1-3 02:09 編輯 ]

原文章由 小羊 於 2010-1-2 22:24 發表
原廠125改150汽缸~

因為缸頭的容積關係~壓縮會高一點~

壓縮高一點比較會跑啦~所以降不降壓縮見仁見智囉~

但改到6開頭的汽缸來說~壓縮最好降一點下來~

樓上有大大提到改61壓縮比大約13.XX~小弟想請教一下~

你的下墊片是墊厚的還是薄的?墊幾片?這都會影響到壓縮比~

小弟以前那台F1單改62缸~壓縮用壓力錶下去測過~大約是17.XX..

小弟那時候只有墊一片薄的下墊片而已~高壓縮真的很有力道的感覺~

還有其實多25cc的動力說真的沒啥感覺~

假如一次多快100cc的排氣量的話~

那才真的叫有感覺~之前我改71缸450條算起來大約245cc~

多了95cc左右~那真的還滿有感覺的~

壓縮比是沒辦法用缸壓錶量的，用缸壓錶量到的17.XX 是缸壓喔

是指缸壓部分沒錯~感謝糾正~

其實壓力錶也只是提供你參考的一個數據而已~

也可以找台原廠缸的車下去測試看看數值是多少~

以前我那台F1沒改缸前大約11上下~

缸壓越高~壓縮比越高~這是不變的定論~

以國內的改車技術而言啦~

[ 本文章最後由 小羊 於 2010-1-3 02:10 編輯 ]

原文章由 ciggly 於 2010-1-1 19:32 發表
是還沒爆表...但壓縮比那麼高....
而且樓主是想單套61缸上去....問題會很大....
還有10樓的那位...他說的是單套缸...不是像你一樣連周邊一起更動....
個人感覺...改的再大....不會調校....一樣去填海....
============================
有個問題想請教小羊大,看到你前文的回覆,
單純直上150缸,應該會很有力(不代表會跑)
壓縮比應該會比一般的150還要高,不是這樣嗎?

實際上是你說得這樣沒錯喔，通常單套缸壓縮比和缸壓會同時變高，
可是高壓縮容易爆震，而過高的缸壓會不利拉高轉，所以尾速時轉
速拉不高，燃燒室不加大而想要有效降缸壓，合適的高凸就可以降
缸壓，至於要降壓縮比就只能加大燃燒室(包含用厚墊片、車缸頭上
的燃燒室、凹頂活塞或換較短的曲軸連桿) ，燃燒室可不僅止於缸頭
上面那個區域!

原文章由 小羊 於 2010-1-2 23:28 發表
是指缸壓部分沒錯~感謝糾正~

其實壓力錶也只是提供你參考的一個數據而已~

也可以找台原廠缸的車下去測試看看數值是多少~

以前我那台F1沒改缸前大約11上下~

缸壓越高~壓縮比越高~這是不變的定論~

找找之前有關缸壓和壓縮比的文章，你就會了解這句話不一定是對的

真的有高壓縮比但是缸壓卻不高的重車，高的缸壓是可以用凸輪設計來釋放掉的!

[ 本文章最後由 ryurex 於 2010-1-2 23:50 編輯 ]

[quote]原文章由 小羊 於 2010-1-2 23:28 發表
是指缸壓部分沒錯~感謝糾正~

其實壓力錶也只是提供你參考的一個數據而已~

也可以找台原廠缸的車下去測試看看數值是多少~

以前我那台F1沒改缸前大約11上下~

缸壓越高~壓縮比越高~這是不變的定論~

你確定嗎?

原文章由 ryurex 於 2010-1-2 23:37 發表


找找之前有關缸壓和壓縮比的文章，你就會了解這句話不一定是對的

真的有高壓縮比但是缸壓卻不高的重車，高的缸壓是可以用凸輪設計來釋放掉的!

你說的道理沒錯~我懂~利用高角度凸輪的特性~汽門早開晚關來洩放更多壓力~

但像我的車之前已經改到71缸了~再怎麼極限的高角度凸輪也是有限~

一樣是高壓縮比高缸壓~汽門已經加大到23.5了~換裝高角度凸輪~

活塞再怎麼修凹頂~墊片再怎麼墊厚~燃燒室車到一拜~缸壓還是很高~

就改裝程面來說~因為我已經破壞了原廠缸頭可容納的體積~因為再怎麼樣~還是多了快100cc的排氣量得釋放~

但就國外重車來說~他們的技術程面當然是贏過我們許多~這我認同你的說法~非常正確~

而你所謂的燃燒室~在小弟的認知中~是指缸頭上面的半圓形體積內才算是燃燒室~

其他的嚴格來說~只能算是缸頭的構造~進汽門負責導入混合氣進入準備等火星塞點火產生爆發動力~

排氣門負責將已爆發完的廢氣排入排氣管導入外界~凸輪負責進氣與排氣的開啟時間~

以上這些構造並沒有作用於燃燒的功能~

真正燃燒混合氣的地方也只有那個半圓形的空間~燃燒室~

這是我對於燃燒室的見解~如有錯~請研究~

應該這麼說~在國內的改裝程面來說~

我很確定沒錯~

不然哪天大大改個66缸就好~再來測測看缸壓多少就好~

或是小弟的66缸可以借你量量看缸壓也是可以的~

壓縮比那是有位大大做的參考程式
去改裝版相信你會找到的
會找到參考單套缸 使用原廠值墊片
得參考數據H6T汽缸頭套61缸 大約是13.87
而基本上為什麼有那數據 也是大約算出來
機車正確CC數/原廠壓縮比=燃燒室他的容積量
這只是個大概 而那套程式 是用推算的燃燒室容積 去推算的
當然運用的墊片大小又是引響變數 還有有沒有區軸拉行程