五期噴射新勁戰改58.5 汽門間隙 大家都抓多少呢?

原文章由 louis2923768 於 2010-2-7 11:27 發表

冶金技術越好
間隙會越小
勁戰單一支4V汽門不可能比國慘單一支2V汽門大
可是留的間隙卻比較大...............
190.gif

我覺得不是冶金技術這個問題

金屬預熱本來就會脹！

所以是選用的材料跟溫度問題

如果較高溫，間隙就要大
如果材料熱膨係數大也是要間隙大

並不是精不精密問題！
缸頭溫度可以牽扯到太多，油道問題、壓縮比、空冷系統
又或許4V較2V高轉，所帶來的燃燒溫度也較高
4V如果間隙沒調好，汽門是不會同時做動的！

原廠才會訂出這樣的規格，我並不會去質疑原廠的能耐...
那些工程師的流力 熱力比一般人強太多了

[ 本文章最後由 ttt521 於 2010-2-7 17:08 編輯 ]

選用材料,應該就是冶金技術的一部份..........

有台車,國慘
衝程短到只有4Xmm(正港的高轉引擎)
4v,自然氣冷,壓縮比高於勁戰的10
間隙直用0.15mm,會滿天鳥叫
不敢用2.0mm107.gif

原文章由 louis2923768 於 2010-2-7 18:39 發表
選用材料,應該就是冶金技術的一部份..........

有台車,國慘
衝程短到只有4Xmm(正港的高轉引擎)
4v,自然氣冷,壓縮比高於勁戰的10
間隙直用0.15mm,會滿天鳥叫
不敢用2.0mm107.gif

原廠為何選這材料我就不懂了
COST DOWN ? 或是溫度問題

但我覺得只要熱開後，不要吵就行了

預留間隙都是為了熱膨

像軸承有C3 C4這些都是同理
賽車調教方面也不是沒有間隙，他們更高溫  熱膨問題會越大

每個人見解不同，只是你說間隙越大就代表冶金越落後 我不認同
我認為那些間隙是人為故意製造出來的

又不是一個產品生產出來後，要緊配的結果卻有了間隙
這才是有問題的

2V 的G-MAX 來說 最大值我抓 IN 10  EX 12

4V 的G-MAX 來說 最大值我抓 IN  12 EX 16
我的勁戰也是抓12/16~ (0.127mm/0.152mm)

但最後我覺得反過來比較好騎16/12,聲音也不大 (這看人需求)

我習慣把IN抓的比EX還大~反過來~
這三種引擎這樣調整鳥嘴聲都不明顯
鳥嘴聲大也有可能鳥嘴螺絲耗損導致喔!
至於.勁戰原廠手冊的最大值我沒有試過......(有試過的人希望能分享一下)
2v /4 v 汽門間隙調整上數字本來就不一樣
每一顆引擎也有他設計的間隙值區間~在標準數值內都不會有太大問題~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-2-8 14:18 編輯 ]